VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
> Krokodillentranen over Vrachtindicator(V.I.) Natuurlijk huilen ze krokodillen tranen. Nu blijkt wie er overtollig is in de markt. Namelijk de te grote aantallen bevrachters. 1 lading word aangeboden door half bevrachtend europa. Allemaal administratie en communicatie voor niets. Grote verladers kunnen dat werk best af zonder bevrachter (er zit altijd wel iemand op de expeditie) daarnaast is per land 1 of 2 samenwerkingsverbanden voldoende om losse reizen weg te zetten. Diegene die nu overtollig raken zijn de handelaren die dik geld verdiende met speculatie. Als de verlader nu 75 procent van het top-tarief aan de schipper betaald dan is hij 25 proc. goedkoper uit dan via een tussenpersoon en krijgt de schipper toch 50 procent meer vracht. Als "de bevrachter" goed oplet op "de school der makelaardij" dan is er nog een rolletje voor hem weggelegd. Namelijk de rol die het behoort te zijn , verdienen aan de balans tussen vraag en aanbod (ook wel provisie genoemd) > Achteraf blijkt dat de binnenlandse E.V. en Noord-/Zuidlijst niet altijd en > alleen > rozengeur en maneschijn heeft geleverd voor de betrokken schippers. > > Met Vriendelijke Groet, > Christian Janszn. > [Schipper/opstapper Gr.Vb.II] Je kan stellen dat een te socialistische binnenvaart is doorgeslagen naar een te liberalistische/kapitalistische binnenvaart. Ik heb geleerd dat alles waar "te" voor staat niet goed is (behalve tevreden) daarom vind ik het heel jammer dat nu de nadruk ligt op nieuw nieuwer nieuwst en mooi mooier mooist ipv makkelijker en comfortabeler qua werkdruk. Ik bedoel , zou het niet comfortabeler een 1500 tonner van 10 a 15 jaar oud te exploiteren op basis van 14/14 dan om elke 5 jaar een nieuw schip te bestellen ? Kijk eens wat voor een heisa er ontstond over een flexibele vaartijden wet terwijl het wisselgeld bv max 84 uur per week per bemanning had kunnen zijn dan had je toch mooi samen een dag per week vrij gehad. Jammer is dat nu overwegend in kwantiteit en niet in de kwaliteit van het varende bestaan word geinvesteerd want daardoor belanden uiteindelijk weer in de visuele cirkel , te beginnen weer voor 1933. Nu is het niet direct 2 voor 12 maar toch wel kwart voor. We kunnen nog investeren in overtallig personeel maar dan wel met het realisme dat een nieuwe generatie geen 98 uur paalzitters worden. De stommiteit van de huidige generatie om voor een paar euro per uur op een stuurstoel kruipen moet niet als erfenis naar de volgende generatie worden doorgeschoven en derhalve zal in de toekomst een matroos/schipper waarschijnlijk meer gaan verdienen per uur als de ondernemer. -- Mvg Nico * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
