VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Nu kan ik mij herinneren dat vroeger(tot ±6(?) jaar geleden) er voor de Binnenvaart openbare zittingen waren in Rotterdam, net als nu nog voor de (Zee-)Scheepvaart te Amsterdam. Wanneer deze zittingen nog zouden bestaan voor de Binnenscheepvaart zou ik hier zeker meer dan eens per jaar naartoe gaan om dergelijke ongevallen, zoals in het verleden vaker hebben plaatsgevonden nabij de Rotterdammerhoek, behandeld te zien en horen worden.
Sinds dat "van Vollenhoven" de binnenvaart doet is er geen behandeling meer, in een openbare c.q. semi-openbare setting. (Voor zover ik dit begrepen heb.) Nu wil ik zeggen dat verslagen van de openbare behandeling van de raad voor de (Zee-)Scheepvaart, zoals te lezen in de bekende bladen; door mij graag gelezen worden. Je pikt vanzelf altijd toch weer nuttige informatie op. Nu heb ik zelf te weinig met de Zeescheepvaart om de moeite te nemen naar Amsterdam te reizen. Wat ik vooral mis een openbare lijst van de huidige "Onderzoeksraad" waarbij naast een vermelding van een incident(of erger) staat vermeldt of de betreffende melding onderdeel is van een lopend onderzoek en/of of een bepaald incident slechts is geregistreerd en geacht wordt niet verder deel te gaan uitmaken van een(nog te verwachten) rapportage in de toekomst. Het zogenaamde feitenrelaas was bij de vroegere behandeling in Rotterdam wel altijd duidelijk, en openbaar bekend door verslagen in de diverse kranten. Deze openbare bron van informatie is wat ik nu het meeste mis. ====================== Golfslag nabij Rotterdammerhoek: Ik las dat er nu een meetpaal staat(advies rapport: 2001 / reactie KS: 2002). Dit was mij onbekend dat die meetpaal precies in de buurt van de Rotterdammerhoek staat en maakt mij nieuwsgierig naar de uitkomsten van dit onderzoek naar golfhoogten: 1. Wat is er als conclusie gekomen uit dit onderzoek? 2. Zijn die meetgegevens nu rechtstreeks opvraagbaar, op de dag vam meting? Dit laatste zou prettig zijn om de gegevens rechtstreeks te kunnen bekijken. Wat ik bedoelde eerder met 'Grondzee' is eigenlijk meer inwerken van golven op elkaar, met golven komend uit meerdere richtingen. De golfslag vanuit het Noord-westen door de wind opgeworpen, tegenin de golven die van de polderdijk teruggekaatst worden. Ik begrijp dat meerderen van mening zijn dat dit 'kaatsen' nogweleens van belang kan zijn. Alle energie die niet 'opgevreten' door de oeverbescherming van de dijk van de NO-polder komt vrolijk weer terug en gaat bijdragen aan het onprettige golfslagpatroon die juist hier terplaatse zo een beruchte situatie creëert. Bij ons aan boord hebben wij ook het vermoeden dat hoe dichter je bij de dijk komt, hoe rotter je de golfsalg voor je kiezen krijgt. Natuurlijk is dit een gevoelskwestie maar dan toch is mij wel eens dat gevoel bekropen. Bij wat meer wind proberen we ook vaak wat ruimer om de Rotterdammerhoek heen te ronden. Natuurlijk heeft ook dit zijn grenzen. De geul naar Lemmer loopt vlak onder de dijk en hoe ruim moet je hem dan nemen. Je kan toch moeilijk bijna via Enkhuizen gaan voordat je de draai richting Urk/Lelystad maakt. Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. [Schipper/opstapper Gr.Vb.II] Reactie op: > VAART-bericht van: "Boutkan, Willem" <[EMAIL PROTECTED]> Beste lezers op dit forum. > > Dat rapport waar Nico om vraagt, is er al. In november 2001, is door de > toenmalige Raad voor de Transportveiligheid, hierover een rapport uitgebracht. Titel "Onderzoek naar een tiental scheepvaartongevallen op het Marker- en IJsselmeer. Voor de geïnteresseerde lezer, dit rapport is terug te vinden op www.onderzoeksraad.nl > , publicaties, archief, bij zoeken vermelden onderzoek november, u krijgt dan > 8 rapporten gevonden, halverwege vind u het betreffende rapport. > > Met vriendelijke groet, > Willem Boutkan * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
