VAART-bericht van: Nico <[EMAIL PROTECTED]> Hallo all,
Het is zover. De plannen voor het Juliana kanaal liggen op tafel . Geen verbreding dus . 2 passeer stroken van 1 km en verkeers management. Mijn mening: torpederen die plannen Hier kan op een veilige manier geen scheepvaart vab 190m x 12 x 3,5 plaatsvinden ( de diepgang is al helemaal belachelijk ) Hieronder het dossier. http://www.maaswerken.nl/main.php?cm=129_1xriNj1_SdRJ9Cofm1gkha&fl_id=1359&inst_id=1303 (De bekendmaking) Aanvulling III? op het Tracébesluit Zandmaas/Maasroute en het Milieu Effect Rapport http://www.maaswerken.nl/main.php?cm=129_1sHhNj1_uEXJ7cifm1XOna&fl_id=1360&inst_id=1304 (Het hele rapport) Belangrijkste deel. Lees even mee! quote 2. Verbetering Julianakanaal Om Vb scheepvaart op het traject Limmel-Elsloo (kanaalkilometer 2.9 tot 12.0) mogelijk te maken worden twee passeerstroken aangelegd en bocht Elsloo verbreed. Zuidelijk passeervak (kanaalkilometer 3.600-4.600) Ter hoogte van kanaalkilometer 3.570 kruist de Geul het Julianakanaal. Direct ten noorden van de Geulduiker begint de westwaartse verbreding voor het eerste passeervak. De verbreding loopt door tot kanaalkilometer 4.600 net ten zuiden van de plaats waar de weg langs het kanaal de dijk kruist. De verbreding wordt gerealiseerd door de kanaaldijk zo?n 24 m in westwaartse richting te verplaatsen. Aan de Geulduiker en de Geul zelf hoeven geen aanpassingen te worden uitgevoerd. In het kader van het project Grensmaas wordt de Geul verlegd en zal niet meer langs de kanaaldijk stromen. De bestaande dijk ligt op 46,00 m + NAP de nieuwe dijk wordt op een zelfde hoogte aangelegd. Het fiets-/onderhoudspad over de kruin van de dijk wordt ook gehandhaafd en de taluds van de nieuwe dijk zijn voor dit kanaalvak gelijk aan die van de bestaande dijk. De oeverbestortingen worden zoveel mogelijk hergebruikt. Noordelijk passeervak (kanaalkilometer 8.500-9.500) Ter hoogte van kanaalkilometer 8.500 begint de westwaartse verbreding voor het tweede passeervak. Deze verbreding loopt door tot kanaalkilometer 9.500. De verbreding wordt gerealiseerd door de kanaaldijk met zo?n 23 m in westwaartse richting te verplaatsen. De weg die in de huidige situatie onderlangs de dijk loopt, is ook in het ontwerp van de verbreding langs de teen van de nieuwe dijk gesitueerd. Alle bestaande aansluitingen op deze weg worden hersteld. De bestaande dijk ligt op 47,00 m + NAP de nieuwe dijk wordt 1,35 m lager aangelegd op 45,65 m + NAP. Het fiets-/onderhoudspad over de kruin van de dijk wordt ook gehandhaafd en de taluds van de nieuwe dijk zijn voor dit kanaalvak gelijk aan die van de bestaande dijk. De oeverbestortingen worden zoveel mogelijk hergebruikt. Bocht Elsloo (kanaalkilometer 9.430-12.000) Ter plaatse van bocht Elsloo is in het algemeen geen ruimte voor verbreding met taluds. Het kanaal ligt hier ingeklemd tussen steilrand aan de oostzijde van het kanaal en de dichtbijgelegen onbevaarbare Maas aan de westzijde. De verbreding wordt hier uitgevoerd als halfbakprofiel (damwand) met een breedte van 60 m op de waterlijn (55 m op het ongeladen kielvlak). De invaart van de bocht vanuit het zuiden wordt verruimd als bakprofiel (damwanden aan weerszijden). Ter hoogte van kanaalkilometer 9.470 tot 9.900 wordt het kanaal in oostwaartse richting verbreed met behulp van een damwand in de bestaande dijk. De westwaartse verbreding van bocht Elsloo begint bij kanaalkilometer 9.500 en loopt door tot kanaalkilometer 12.000. De verbreding wordt gerealiseerd met behulp van damwanden in de bestaande dijk en het bestaande talud van de steilrand. De damwand wordt op zodanige wijze ingepast dat het hellingbos op de westoever van bocht Elsloo niet wordt aangetast. De weg langs de westzijde van het kanaal wordt (over het traject tussen kanaalkilometer 9.920 en 10.150) enkele meters in westelijke richting verplaatst en komt zo dicht mogelijk tegen de kanaaldijk aan te liggen. De damwandconstructie in bocht Elsloo zal op een aantal plaatsen worden voorzien van een Fauna-uittreedplaats zodat het kanaal uittreedbaar blijft voor dieren. Verplaatsing van de kanaaldijk in westelijk richting betekent dat het stroomgebied van de Grensmaas hier smaller wordt. Aan de hand van hydraulische berekeningen is vastgesteld dat de extra opstuwing van de Maas door de dijkverplaatsing relatief beperkt is (maximaal 2 mm). Met het thans in uitvoering zijnde proefproject Meers wordt voldoende waterstandsdaling gerealiseerd om deze negatieve waterstandseffecten te compenseren. Verkeersmanagement Het kanaal tussen Born en Borgharen wordt ingericht als blokkanaal. Met behulp van nautische voorzieningen wordt de scheepvaart erop geattendeerd dat de schepen verplicht zijn elkaar te informeren. Schippers dienen met behulp van de marifoon de verkeersdoorstroming op het traject zelf onderling te regelen. einde quote Mijn inziens een fout , slecht , onveilig plan. Dit is nu juist waar de schaalvergroting de grens van hinder voor de overige vaart overschrijd. -- Met vriendelijke groet, Nico Evens mailto:[EMAIL PROTECTED] * Is er nog handel in gebruikte schepen? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
