VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Johan,
Jou mening is echt niet zo privé als dat je misschien denkt. Op meerdere schepen heb ik dit zeer pientere idee terug zien komen in de opbouw van de lessenaar. Dat je insteek op meritus en niet op koudwatervrees is gebaseerd, heb ik (helaas) ook al meerdere malen mogen meemaken! En dat zelfs op verschillende schepen. Ben je lekker door havengebied A'dam / IJmuiden aan het tjoeken; ineens is alles zwart, blijkbaar een bitje omgevallen! Een paar keer had ik nog het geluk-bij-een-ongeluk dat er nog een tweede radar aanstond. En die ene keer dat ik pech had, tu-tu-tuut wat duren die 90 secondes dan lang voor die buis warm is van de tweede radar. Natuurlijk op dat moment ook het geluk weer mogen proeven dat *020* geen VTS kent met radardekking; zoals R'dam dat toch al heeft sinds .. .. .. nov. 1956(!!). @ AIS(marifonie) vs. AIP-IP Nu moet mij van het hart dat ik dit eigenlijk een beetje een ouwe-koeien discussie vind, maar dan toch even. Dat de overheid *graag* voor marifonie koos indertijd heeft in het Nederlandse wellicht ook een beetje te maken met Citris/C2000/P2000. Dit doorslaande succes heeft de gemiddelde beslisser wellicht op dat moment een beetje kopschuw gemaakt voor alles wat maar in de verste verte leek op AIP/IP! Ik zelf vind het totaal geen schokkende teggenvaller dat het geen AIP/IP geworden is. Ik zie aan de huidige keuze zelfs een paar grote voordelen, bijvoorbeeld: 1. Backward compatible met AIS(Zeevaart). 2. Het gekozen protocol is een simplex protocol, met een send-and-forget karakter. Ook indien er geen verbinding is opgebouwd (luisterend en zendend van 2 kanten!), werkt dit protocol. Zelfs als het hele walnet plat zou liggen, inclusief backupsystemen (denk gevalletje Bommelerwaard+Apache) pruttelt dit protocol gewoon vrolijk verder zonder problemen. U begrijpt dat ik geen nachtrust heb verloren door dit specifieke overheidsbesluit. Ook aan de huidige AIS zijn natuurlijk ook schaduwkantjes te ontdekken. Het mooiste voorbeeld dat ik recent zag, was op de W'schelde een zeevaarder die 16,5Kn liep, pal dwarsuit op het scherm van mijn laptop. Ik nog gaan kijken toen hij de voorhaven passeerde, want die moet dan toch een almighty boeg en hekschroef-instalatie hebben! Natuurlijk lag tie gewoon West-voor en 16,5Kn vooruit in kiellinie. Dus dat progammeren van die gele kasten moet blijkbaar met meer nauwkeurigheid gebeuren; dan dat je van de eerste-de-beste 3de stuur/Marof (onvoorbereid) kunt verwachten. Maar zelfs dat vind ik een oplosbaar probleem! ;-) Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. Ook vandaag weer permanent te-gast in en rondom 020. > VAART-bericht van: "Reina en Johan van Weel" <[EMAIL PROTECTED]> > > Goed gezien, Nico > De transponder geeft de afstand en de richting aan. > Bij navraag ook koers, snelheid en enige andere dingen.. > > Bij een verbinding met een computer, voorzien van een kaartsysteem, kun je > de positie in het vaarwater ook zien en aan de voortgang de snelheid, zonder > op te vragen. > > Ook is het mogelijk de kaart als "overlay" op je radarbeeld te brengen, > inclusief AIS gegevens. > Persoonlijk vind ik dat teveel van het goede, ik wil mijn radarbeeld zo > "schoon" mogelijk, maar dat is een privé mening. > > Groetjes uit Eschenbach (brauerei) > > Johan * Geraakt door de kredietcrisis? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
