VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[EMAIL PROTECTED]> Door onderstaand stukje in Weekblad Schuttevaer, moest ik e.e.a. toch nog eens overdenken.
Met zijn ligging aan de rivier, ter hoogte van een stadscentrum; is een dergelijke auto-afzet locatie bij Gorinchem, met grote zorgvuldigheid gekozen. Doordat (mede door de 2(!) bruggen) dit steiger bruikbaar is in de op- en afvaart, voor schepen van 30 t/m 210(+)meter; is dit steiger zeer dicht genadert aan een ideale; auto afzet locatie(!). Hoe men in de praktijk, aan boord van de schepen het ook weet te bedenken. Alle schepen (jong én oud) kunnen in de praktijk op deze locatie goed veilig en efficiënt uit de voeten. In het gebruik is dit steiger dus gewoon goed, veel goed, bruikbaar. Nu vaar ik de laatste tijd weer vaak op een 67-meter. Voor mij maakt het dus niet uit en vaar ik evengoed voor een autowissel even een vluchthaven als 's-Gravendeel, Haaften en/of IJzendoorn binnen. In vergelijking met de grotere eenheden vaar ik natuurlijk wel weer op een Jacht-tje, voor ons is het veel minder omslachtig om even een haventje te pikken. Dat ook de werkers aanboord van de grotere schepen een warm gevoel krijgen, bij het voor de rest soms wat norsige Gorcum; dat is vanaf een paar maanden geleden, dan ook goed te begrijpen. ----------- Veilige (en open) toegang behoeft van mijn part geen discussie. Veiligheid en voldoende afloop mogelijkheden moeten gewoon geboden worden. Hierbij wel een opmerking; een meters hoge (veilig gemonteerde) verticale trap in een kademuur hoeft nog niet goed bruikbaar te zijn voor bijvoorbeeld kleine kinderen, huisdieren, en wat er verder nog aan boord leeft; en soms gewoon even zijn benen wil strekken aan de wal. Een goede afloop heeft bij voorkeur dan ook mogelijkheden om met een gewone (schuine trap) omhoog te lopen. Dit moeten we niet zien als een 'luxe', maar eerder als een noodzaklelijkheid voor veilige bruikbaarheid. Het spreekt natuurlijk voor zich dat een veilige afloop: Bruikbaar en Robust; goed onderhouden; veilig en duurzaam bruikbaar is. ------------ Eerder werd er geopperd om oude grindgaten in gebruik te nemen als ligplaatsen en overnachtingshavens. Nu heeft dit slecht één(1) klein nadeel; het is een hemels karwij om buispalen te hei-en in een grindbodem..... Verder is zo-een oplossing natuurlijk ideaal. De inloop moet natuurlijk een beetje doenlijk zijn, ook voor de grotere eenheden moet de invaart natuurlijk goed te doen zijn(lees R.v.Tr.V.-rapport; Haaften (2002)). Wanneer de steigers goed gekozen zijn, het liefst in de buurt van de kern van een nabijgeklegen stadje/dorp. kan men een groot aantal schepen kwijt in een haven, op de plek van een Zand(grind-)gat. Voor de DL-deelstaten (en Prov. Gelderland; nabij Lobith, beneden Tolkamer) heeft een dergelijke nieuwe haven ook nog 2 andere voordelen: 1] Bij aanleg en op diepte houden; zand en grindwinning bij uitgraven(op diepte houden) van haven én de inloop; kan men aan zand-/grindwinning en -exploitatie doen. 2] Een (nieuw) havenbekken voor dergelijke activiteiten; zorgt voor een vergroting van het vrij(meestijgende) water-oppervlak. Zeker op de midden-Rijn, met een aanrollende hoogwatergolf; mag dit als een groot voordeel worden gezien. Vergroting van de waterberging haalt namelijk een waterpijlverlaging op de top van de hoogwaterperiode boven water. Vele Duitse binnensteden kunnen een dergelijke verlaging van de top-waterstand in hoogwaterperiodes goed gebruiken. ---------------- De komende weken barst de bekende Decemberpiek (rondom) in Amsterdam dan ook weer los. Ik zal vele dagen mijn rondjes(diensten) moeten gaan draaien. Hierdoor heb ik ook dit jaar mijn rooster niet kunnen aanpassen aan de vergaderdata van KS. Ik hoop dat allen hier, mits te combineren met hun reizen; hun woordje (dan wel zwijgende instemming!) mede namens mij kunnen doen over dit onderwerp; op de diverse vergaderingen. Voor mij persoonlijk geldt; ik had de discussie en de conclusies graag meegemaakt. Laten we hopen dat onze Henriette dan met enkele jaren een hele keting van Parel-en aan de Rijnketting kan bezingen van auto-afzetlocaties(a-la Gorinchem) en daar nabij bij gelegen lig- en overnachtingshavens (a-la IJzendoorn). Als er een klein noodwetje door Eurlings door de Kamer wordt gepiept; wellicht dat NL zijn werk in Lobith dan ook eens kan afmaken!! Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. [Citaat: Schuttevaer van vandaag 6-12-2008] ============= Gorinchem Volgens collegas is de autosteiger in Gorinchem een bijzondere ervaring. Bijzonder in de positieve vorm van het woord. Je kunt er normaal vastmaken in de op- en afvaart en met alle scheepsafmetingen op liggen. Dat dit zo bijzonder is, komt door de staat van de alternatieven. Onze bemanning is dan ook dolblij als we op zondagavond de autosteiger in Gorinchem moeten gebruiken. We moeten allemaal erkennen dat onze collegas gelijk hebben. Het is werkelijk fantastisch. Zelfs het bordje met hoe je moet wegrijden ontbreekt niet. Ietwat verdrietig verlaten we de steiger, omdat we weten dat we dit in een straal van 1000 kilometer niet meer tegenkomen. ============= Voor zover mij bekend is dit stukje geschreven door 'ons' Henriette. Van mijn kant compliment; totaal en volledig tot the point in een paar zinnen! ================================================ Citaat Uit uit rapport NL Raad voor de Transport veiligheid: Onderzoek grondingen bij invaart (tijdens hoog water) haven Haaften(2002). Bron: http://www.onderzoeksraad.nl/publicaties/rvtv/Haaften.pdf Het RWS beleid: ===== [Begin citaat] 3.1 Overnachtingshavens Overnachtingshavens of uitwijkhavens hebben in het algemeen tot doel om schepen 's nachts veilig af te meren, zonder daarbij overlast op de rivier te veroorzaken. Omdat de verkeersintensiteit nog steeds toeneemt en ook de schepen steeds groter worden, is de haven voor de nu al drukbevaren rivier de Waal van toenemend belang. Hij dient zowel een vlotte en veilige doorvaart op de Waal, als een veilige overnachting langs de Waal. Daarnaast geeft de beschikbaarheid van uitwijkhavens de niet-continue binnenvaart de mogelijkheid vaarten nauwkeuriger te plannen en zo tot een betere economische bedrijfsvoering te komen. De beschikbaarheid van voorzieningen in de uitwijkhavens geeft verder deze schippers de mogelijkheid tot uitwisseling van (afval)producten met de wal en het onderhouden van sociale contacten. Daarnaast zijn ze in het algemeen van belang in geval van calamiteiten op en langs de waterwegen. 3.1.1 Definitie overnachtingshaven RWS definieert in de nota Uitwijkhavens van 1985 overnachtingshavens als volgt: Overnachtingshavens zijn rustplaatsen waar binnenschepen veilig kunnen overnachten. RWS motiveerde in die nota de aanleg overnachtingshavens als volgt: Veel ongelukken met binnenvaartschepen ontstaan doordat schepen 's nachts langs de vaarweg voor anker liggen. Dit kun je vergelijken met het slapen in een camper op de vluchtstrook van een drukke snelweg. Door de golfslag en zuiging van de passerende schepen kunnen de ankers los raken en komen de schepen in de vaargeul terecht. Aanvaringen en bijna-aanvaringen zijn het gevolg. Bovendien versperren de schepen die voor anker liggen een deel van de vaarweg, waardoor er minder ruimte is voor inhaalmanoeuvres. De door-gaande scheepvaart is daarom verplicht om 's nachts snelheid te minderen. In de nabije toekomst is het verboden om langs de vaarweg voor anker te liggen. Langs de Waal moeten daarom voldoende veilige en rustige ligplaatsen be-schikbaar komen in overnachtingshavens. Thans zijn de volgende overnachtingshavens/-mogelijkheden beschikbaar: - s-Gravendeel (KMR 984). - Gorinchem (KMR 956) - Haaften (KMR 936) - IJzendoorn (KMR 908) - Lobith (KMR 863) - Toeleidingskanaal sluis St. Andries (KMR 926) - Weurt (KMR 887) Daarnaast zijn er plannen voor aanpassingen van bestaande havens of aanleg van nieuwe havens bij: - Haaften (KMR 936) - Lobith (KMR 863) - Weurt/Beuningen (KMR 887) Om bovenstaande redenen streeft Rijkswaterstaat naar de realisatie van uitwijk-havens op de Waal op een onderlinge afstand van circa 30 km. ===== [Einde] * Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
