VAART-bericht van: Johnny van Maren <[EMAIL PROTECTED]>
- Hoe is een en ander gebeurd?
- Iedereen volgens bemanningstabel, uitgerust, geen alcohol?
- Praktijk op de brug/in de stuurhut; algemeen / specifiek op die dag?
Eigenaar:
- Personeelsbeleid; competenties, verantwoordelijke personen?
je mag al blij zijn als je uberhaupt iemand kan vinden, laat staan dat
die dan nog competenties moet hebben.
- Beleid werken met (milieu) verontreinigende stoffen.
Word door de CCR bepaald dubbelwandig vanaf 2018... tot die tijd is
lek varen niet slecht voor het milieu.
- Waarom heeft u geen beleid om met alleen opkomend getijde te
varen? Dat is veiliger
Stook olie is een ander markt... en ik vind dat je gelijk heb,
sterker nog toen ik nog bijna geen ervaring had.. deed ik het ook zo..
met stroom tegen kan ik tenminste stoppen als er 3 zeebooten de
sloehaven in gaan 2 naar buiten etc etc... Beginners geluk... had ik
altijd.
Maar aan de andere kant als ik een reis aan neem van 5 euro naar
duisburg, en de laadplaats veranderd van Rotterdam naar Vlissingen
krijg ik maar 75 cent extra ook als ik maar 700 ton hoef te laden en de
gasolie 600 euro per m3 kost....
ga het maar na rekenen daar kom je op te kort...
Maar die 75 cent is zo'n heilig huisje dat zelfs de NMa er niets aan
kan of durft te veranderen....
om dat het economisch belang te klein is.
Dus als ik voor die 75 cent ook nog het juiste getijde af moet
wachten,,, word het helemaal te duur...
Bijna elke schipper is bereid zich aan alle veiligheids eisen te
houden. wat mij aangaat maken ze van de A1 vaart maar 10 uur per dag,
is toch al lang. geen enkele verkeersbegeleider zit 10 achter elkaar
in zijn radar te kijken. maar de schipper moet na 14 uur zitten nog
steeds alert zijn.
Maar aan het eind moeten al deze dingen wel in de vrachtprijs verwerkt
worden..
john
* Is een nieuwe toerbeurtregeling welkom? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
