VAART-bericht van: "Vale" <[email protected]>
De geit en de kool sparen.
Wij zijn vrije onder nemers in een vrije markt en deze is door verschillende
omstandigheden ernstig verziekt. Het is aan ons om deze weer gezond te
maken.
Mensen het lijkt mij een goed idee om de oude én de nieuwe schepen te sparen
voor de sloop.
Na deze tijd komt er een andere tijd en hopelijk beter dan deze. Laten we
proberen van deze tijd te leren. Leren om in deze moeilijke tijd te
overleven, het hoofd koel te houden en verdraagzaam te zijn. Er is volgens
mij wel een manier om deze crisis te overleven, maar dan moet u allen mee
willen werken. Éénheid is het toverwoord. Als dit plan slaagt, dan kunnen
wij deze crisis bezweren.
Hoe groot zal onze overcapaciteit nu zijn?
Op de Vaart site heb ik gelezen iets van vijf procent en dat heeft betekend
dat de tarieven vijftig procent omlaag zijn gegaan.
Ik neem de vrijheid om van dát gegeven uit te gaan.
Stel dat we nu eens tien procent van onze vloot onder zouden brengen in een
stillegregeling.
Dan zal dat betekenen dat onze tarieven, naar minimaal 150 % ten opzichte
van nu zullen stijgen.
Dat zou toch mooi zijn, terug keren naar de gouden tijden in de binnenvaart.
Volgens deze berekening kunnen we dus goed geld aan een stilligregeling
verdienen, mits deze goed is opgezet en gehandhaafd wordt.
Schrik niet het kost ons ook veel geld.
Hoeveel reizen kan een normale schipper op jaarbasis doen?
Laten we uit gaan van drie in een maand dat is zesendertig in een jaar?
Voorbeeld rekening: 100 schepen doen 3600 reizen in een jaar.
Alle schepen betalen één ligdag per gemaakte reis aan het stillegfonds.
Uit dat bedrag kunnen 10 schepen, een jaar lang, uit de markt gehaald
worden.
Dat is tien procent! Stel dat de vrachtprijs nu eens stijgt met 150%! Mijn
verwachting is dat dát te hoog gegrepen is. Maar, stel dat de vracht prijzen
zouden verdubbelen, dan krijgen we het toch weer goed met elkaar. Stel dat
deze constructie ons door deze moeilijke tijd heen kan loodsen dan hebben
wij toch ons zelf gered.
Door een ligdag per reis op te brengen komen we er toch met een koopje van
af?
Waar geen rekening mee gehouden is, is dat er door de stilligger niet aan
het fonds bijgedragen wordt. Wat dat voor effect heeft moet goed onderzocht
worden. Daar staat tegenover dat velen van ons méér dan drie reizen per
maand maken.
Het is ook goed om iets te doen aan de overcapaciteit.
Zodra we weer normaal aan de vaart zijn, kunnen we op eenzelfde manier een
sloop pot maken, om oudere schepen te vervangen door jongere.
Er is véél onrecht in deze wereld en we voelen ons snel achtergesteld en
zijn nóg sneller gepikeerd. We willen natuurlijk ook niet betalen voor
mensen die deze overcapaciteit veroorzaakten. Ik heb zitten nadenken hoe ik
jullie hierin te gemoed kan komen. Het lijkt het mij verstandig om de
schepen in groepen naar grootte en ladingsoort te verdelen. Op deze manier
betaald iedere groep zijn eigen stillegregeling. Ondanks dat je voor je
eigen groep betaald moeten wel álle groepen schepen meedoen om er profijt
van te trekken.
Bijvoorbeeld schepen tot 850 ton en van 850 tot 1500 ton en van 1500 ton tot
2500 ton en de rest in de hoogste categorie tonnenmaat. Als je een betere
verdeling weet, maak dat dan kenbaar.
Op deze manier voorkom je dat een kleintje voor een grote of een grote voor
een kleintje moet betalen. Dat scheelt al een hoop onenigheid.
Dan zijn er verschillende scheepsladingen die onder verdeeld zullen moeten
worden, zoals droge en natte lading. Ook zij mogen niet in elkaars vaarwater
komen.
Om voor uitbetaling via het stillegfonds in aanmerking te komen stel ik voor
een tender systeem in te voeren. Dit gaat uit van Nederlands wettelijk
overliggeld. Je kunt je hierop inschrijven van 70% tot 100%. Het is een
gezonde gedachtegang om zoveel mogelijk tonnen uit de markt te halen voor zo
min mogelijk geld.
Iedereen weet voor zichzelf waar voor hij of zij rendabel kan stil liggen
met zijn of haar eigen schip.
Om dit plan ten uitvoer te brengen zal er voldoende draag kracht moeten
zijn. Hierover moet dus gestemd worden. Stel dat velen voor zijn dan zal de
rest in hun eigen belang verplicht mee moeten doen. Het is begrijpelijk dat
dit voor hen niet leuk is, maar het lijkt me nu zo langzamerhand wel
duidelijk dat dit zó niet door kan gaan. Ik ben niet iemand die zegt: jij
moet, mijn plan is het beste of mijn haantje moet koning kraaien. Ik breng
een idee naar voren en ben zelf ook belang hebbende. Het is aan ons allemaal
om in dien dit plan, eventueel na diverse toegevoegde wijzigingen, goed
gekeurd is er zo snel mogelijk iets mee te doen.
De uitvoering wil ik overlaten aan de schippers vakbonden die ons
vertegenwoordigen.
Er is heel veel geld met dit plan gemoeid. Om nu te voorkomen dat er veel
geld aan de strijkstok blijft hangen moet er voor het financiële deel een
goede en betrouwbare accountant gezocht worden. Daarnaast hebben we een
goede woordvoerder nodig die kennis van zaken heeft. Omdat wij nooit met
zijn allen op één lijn komen is er controle nodig. Dat kost ook geld, 1,--
euro per reis zou voldoende kunnen zijn.
Je ziet hier dat de werkers betalen voor de stilliggers, maar daar staat
tegenover dat de werkers dankzij de stilliggers een goede vrachtopbrengst
kunnen verwachten.
Wanneer dit plan voldoende onderbouwd is, zou er misschien een stemming over
de draagkracht op vaart gehouden kunnen worden.
Ik ben georganiseerd en stuur dit plan naar mijn organisatie en ik verzoek u
het zelfde te doen.
Met vriendelijke groet,
Herald
* Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
