VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]> Vale schreef: > VAART-bericht van: "Vale" <[email protected]> > > Hallo Vaarters, > > Verbazingwekkend hoeveel ideeën de afgelopen week boven zijn komen drijven. > Petje af hoor. > De lijst is weer aangevuld, de nummers zijn weer gewijzigd. Gooi de oude > lijst maar meteen weg. > > Nu wil ik jullie allemaal vragen om weer in het toetsenbord te klimmen en > aan de hand van deze lijst te vertellen naar welke nummers je voorkeur > uitgaat om de binnenvaart tegen een redelijke vergoeding weer in ruimer > vaarwater te krijgen. > Daarnaast wil ik graag weten waarom je juist voor die nummers kiest en wat > er voor nodig is om dat te verwezenlijken. > > 01. Toerbeurtsysteem > 02. Marktordening > 03. Tijdelijk swvb door en van de schippers > 04. Markttransparantie > 05. Bodemtarieven > 06. Vrijwillige stillegregeling > 07. Verplichte stillegregeling > 08. Algemene sloopregeling > 09. Sloopregeling voor bepaalde scheepssoorten of tonnages > 10. Permanente sloopregeling aanpasbaar aan de marktsituatie met betrouwbare > controle over sloopgelden > 11. Vaartijdbeperking > 12. Beperking beladingsgraad > 13. Staatsgaranties stoppen > 14. Bedrijfsbeëindigingregeling > 15. Accepteren dat pieken en dalen bij een vrije markt horen. > 16. Kijken wie de sterkste is, net als in de natuur. De sterke blijft over. > 17. Overleven door de best aangepaste volgens de Darwin theorie > 18. Stoppen met naar elkaar wijzen, op elkaar vitten en stoer doen. > 19. Ons collectief als 1 blok opstellen. > 20. Verplicht lidmaatschap van een schippersvakbond > 21. Verhoogde contributie schippersvakbond voor inactieve leden > 22. Een overheid die bijspringt. > > 23. ? 33. Nieuwe markten > > Onderzoek naar: > A1. welke- en hoeveel (productie)bedrijven aan een kade liggen in Europa? > Hoever is Kantoor Binnenvaart met haar actie om bedrijven aan het water (op > "natte" bedrijfsterreinen) in kaart te brengen en te bezoeken? > A2. Hoeveel % van deze bedrijven maakt (nog) geen gebruik van de > Binnenvaart? > A3. Wat zijn de argumenten van bedrijven die hun goederen (nog) per as > vervoeren? > A4. Zijn er kaden (nog) niet geschikt voor binnenschepen, maar met > aanpassingen wel? > A5. Welk kantoor zou deze inventarisatie moeten uitvoeren en acquisitie > plegen? > A6. In het verleden heeft het ministerie van V&W een grote studie naar modal > shift laten uitvoeren. Wat is die uitkomst van die studie, en is deze nog > representatief voor deze tijd? > A7. Actuele gegevens eisen van overheid om adequaat te kunnen handelen nu en > in de toekomst, cijfers van 2 jaar geleden zijn waardeloos. (m.b.t. > vervoerde tonnages, vlootcapaciteit e.d.) o.a. naar aanleiding artikel > Schuttevaer investeren in de binnenvaart is blinde gok. > A8. Ook het bureau voorlichting binnenvaart heeft in het verleden veel > activiteiten ontwikkeld om nieuwe klanten te zoeken. > In hoeverre is hier voor de nabije toekomst nog aanwas uit te verwachten? > A9. CCR en afdeling binnenvaart van ministerie V&W doen niets, terwijl ze > wel veel geld kosten. Zet ze aan het werk! > A10. Zo snel mogelijk een verzoek om inwerkingstelling van de EU-verordening > van 29.03.99 EU-718/1999. > Art:6 Zegt duidelijk dat: bij een ernstige verstoring van de markt, zoals > omschreven in art:7 van EU-Richtlijn 96/75, op verzoek van één lidstaat, de > Oud-voor Nieuw regeling gereactiveerd kan worden en dat deze reactivering al > dan niet gepaard kan gaan met structurele saneringsmaatregelen. > A11. infrastructuur rond de "haarvaten" herstellen. > A12. Nieuwe industrieterreinen aan het water in plaats van aan de snelweg. > A13. Iedere vaarwegbeheerder zou de bedrijven aan zijn vaarwater in kaart > moeten brengen, waarbij transporten van een bedrijf worden genoteerd. > Heeft dit zin en zo ja dan vaarwegbeheerders aansporen dit te doen. > > Uitvoeren: > B1. Geschikte bedrijven motiveren over te stappen naar vervoer over water. > B2. De Betuwelijn omsmelten voor kleine nieuwbouw. > B3. Evt. kades aanpassen. Waar kades ontbreken is binnen 2 weken een > drijvend ponton van bijvoorbeeld samengestelde container-pontons te bouwen. > Ook kunnen hier voor opgelegde casco?s worden gebruikt. > B4. Geschikte gesprekspartners zoeken voor uitvoering en acquisitie. > B5. Geld pompen in het BVB? Hoog budget = meer geld voor marketing = meer > mogelijkheden tot aantrekken van nieuwe klanten tot de sector. > > C1. Wie gaan deze berichten doorsturen? > Vrijwilligers kunnen zich aanmelden. Op de aanmeldingen komen we in een > later stadium terug. Er is heel wat te doen en het loop nog geen storm > hiermee. Vrijwilligers zijn nog steeds welkom. > > 34. Alle oude schepen slopen. > 35. Schepen na executie/faillissement blijvend uit de vaart halen/houden > door alle verhandelbare onderdelen met beleid uitbouwen en verkopen op de > tweedehands markt. > 36. Schepen na executie/faillissement blijvend uit de vaart halen/houden > door ze in de hoek te leggen tot de markt weer behoefte aan extra tonnage > heeft. > 37. Schepen na executie/faillissement tegen restschuld verkopen aan mensen > met schepen van mindere kwaliteit, waarbij de kwalitatief mindere schepen > gesloopt worden. > 38. Jonge schepen (maximaal 8 jaar oud) uit de markt halen en in een hoek > leggen tot ze nodig zijn. > 39. Nog af te bouwen nieuwbouwcasco's laten liggen tot ze nodig zijn. > 40. Casco?s ombouwen tot tanker. > 41. Casco?s ombouwen tot pontons om laad en loskades te creëren. > 42. Vrijwilligers zoeken om onze ideeën over inkrimping van de vloot bij de > banken presenteren. > 43. a.s. Zondag 29-3-2009, 18.30 uur, RTL 7, transportwereld de aankomst van > weer een vrachtvol Chinese casco?s dit moet stoppen. > Vol stoppen met goederen voor de ontwikkelingslanden en als > ontwikkelingshulp een enkele reis Verweggistan. > 44. Nieuwbouw bevriezen > 45. Schaalverkleining > 46. Vergunningen per ton (quota ladingcapaciteit) > 47. Regelmatig marktonderzoek t.b.v. gedoseerde nieuwbouw > 48. Verzoek oprichting comité om Banken, Makelaars, projectontwikkelaars in > de scheepsbouw te vertellen dat nieuwbouw in de hoek gelegd moet worden. > 49. Verzoek om samenwerking aan: > Kon. Schuttevaer (Voor de nautisch-technische kant van de zaak) > CBRB (de reders, ook deels de nieuwe/grote eenheden) > KB (Vooral particulieren 1(max. 2)schepen p.p.) > ASV > Diverse internationale schippersverenigingen: deels ingeschakeld via de > bovenstaande 4 clubs. > Bureau Voorlichting Binnenvaart > 50. Een beroep doen op de banken om schippers/speculanten die technisch > failliet zijn meteen uit de vaart te halen en niet door te laten modderen > ten koste van de hele bedrijfstak. > 51. Rentevergoeding aan de bank om verlieslijdende schepen uit de vaart te > nemen. > 52. Banken verstrekken geen aflossingsvrije leningen. Bij afloop contract > worden aflossingsvrije leningen omgezet naar af te lossen leningen. > 53. Allemaal 2 weken liggen en dan kijken hoe stoer die bevrachters en > opdrachtgevers nog zijn. > 54. Versterking van het 'ondernemer-zijn' van de binnenschipper. > D1. Koppelen van sterke en zwakke ondernemers, als buddy?s; > D2. Toegankelijk/bekend maken van organisaties die ondersteuning op dit > gebied bieden, zoals bijv. KvK. ABRI > D3. Versterken adviesrol boekhouder/administratiekantoor van de ondernemer. > D4. Hier ligt ook een rol voor de banken, zij hebben belang bij sterke > ondernemers (sterk in de zin van 'best aangepast'). > 55. Een goede prijs eisen i.p.v. vragen, evt. omschakelen naar een prijs per > uur. > 56. Toepassing complementaire valuta naar Zwitsers model. > 57. Tekort pensioenen opvullen. > Misschien net zoiets als in Duitsland rond de 15% belasting van wat men > overhoudt boven leeftijd X 55 jaar of zo. Dit is mij niet duidelijk graag > wat meer helderheid. > 58. 3 daagse conferentie organiseren, over dit constructief reddingsplan en > daar even allemaal voor tegen de kant. Dan niet alleen met > schippers/ondernemers, maar ook met verladers, banken, brancheorganisaties, > voorlichtingsbureau's, ministers e.d. > 59. Nieuwe ideeën zijn nog steeds welkom maar zullen in een aanvullende > lijst worden opgenomen. Stuur ze alsjeblieft in een aparte mail en vermeld > bij het onderwerp: Constructief reddingsplan aanvullende lijst. > > Voor wie liever niet in het openbaar wil reageren stuur je bericht dan > alsjeblieft rechtstreeks naar mij. Help je collega?s zonder internet > verbinding door hun reactie voor hen te plaatsen. Hoe meer mensen hun wensen > kunnen uitspreken hoe groter de kans op succes. > > Sterkte en we zien elkaar in de mail, > vriendelijke groet, Herald >
15, 37, 39, waarbij ik aanteken dat bewaking van capaciteit bij iedereen al prioriteit zou moeten hebben, 46+47, 50+51. Verder lidmaatschap voor een belangenvereniging is vanzelfsprekend alsmede dat deze samenwerken op de punten van algemeen belang zoals technische eisen, infrastructuur en zoeken naar nieuwe ladingpakketten. Bij samenwerken hoort ook water bij de wijn doen. Peter * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
