VAART-bericht van: "Christian Janszn." <[email protected]>
Na een wat slapeloze nacht, ben ik weer helemaal bijgelezen. Ik zie dat velen hier op Vaart!Forum hier nog steeds een heilig geloof hebben in bijvoorbeeld: "De Wet van vraag en aanbod" Ook lees ik uitspraken als: "Zou het evenwicht eerst maar eerst eens hersteld zijn." "Als (20, 25, 30, .. )% van de capaciteit stil ligt dan verdubbelen de betaalde tarieven vanzelf." etc. etc. Mijn visie: In deze hele (lange) discussie wordt niet besproken waar het eigenlijk om gaat: Hoe kan het dat een stuk of 10 wat ongelukkig opererende bevrachtingkantoren, de héle binnenvaart met zijn kop onder water kunnen drukken? Wanneer een zijde van de balans zóo onevenredig veel marktmacht heeft, moet ik dan geloven dat de huidige tarieven als *vanzelf* gaan verdubbelen? Ik dacht het toch niet.. En wat hebben we aan verdubbeling van de huidige prijzen Dat zou betekenen dat met een verdubbeling van de prijzen .. ; (bijv. 4,00/ton naar Krotzenburg) wel voor langere tijd een goed tarief zou zijn?? Als je daar een paar jaar voor zou varen, ben je volgens mij ook nog steeds technisch failliet. Hoe komt het dan dat ik geloof; dat ik het echt niet gaat zien gebeuren dat huidige tarievenlijst x5 gaat worden gehanteerd over een periode van een maand of 8 minimaal in de komende 3 jaar. Als dit namelijk wel zou gaan gebeuren, dan is dat voor mij het enige bewijs dat er een vrije markt zou bestaan in de Droge-lading Spotmarkt Binnenvaart. Omdat ik bovenstaande niet denk te gaan meemaken, leidt dit bij mij tot maar één mogelijke conclusie. Deze zogenaamde vrije markt is gewoon 0% vrij. Bevrachters zitten schippers continu voor te rekenen wat de kostprijs van een schipper is(dit zowel in redelijke, als ook in goede tijden)! Een echte vrije markt zou zich kenmerken met tarieven van 2 à 3 keer de kostprijs in een goede periode. Dit soort 'gouden tijden', kan ik mij niet herinneren in de afgelopen 20 jaar. En aangezien één zwaluw geen zomer maakt; wil ik een 'leuk' jaar als bijvoorbeeld 1980 niet als tegenbewijs voor mijn stelling accepteren. Er is iets dat stinkt in de binnenvaart wereld; op een manier dat zelfs bedorven, rotte vis nog een peulenschil is. Dit lijk in de kast ligt daar een paar jaar te stinken en te rotten(zeker sinds ca. 1995), en het ligt ergens in de hoek bij de bevrachters. In de winkelstraten van Europa zie ik de ene naar de andere makelaar in onroerend goed zijn deuren sluiten, zij (de makelaars) zijn failliet. In de binnenvaart zie ik nog geen enkele 'makelaar' in scheepsvrachten en/of transport-overname-bureau's verdwijnen. Wel varen we met zijn alle 30 à 50% onder het tarief van wat we ook maar enigszins, met een zeer conservatieve berekening, een duurzame kostprijs zouden kunnen noemen. Het wordt tijd de kat de bel aan te binden. Er is maar één overcapaciteit die met gezwinde spoed moet worden opgeheven; die in de wereld van makelaars en speculanten in de markt van bevrachtingen. Wanneer we daar de rotte appelen uit de mand weten te stoten, kunnen zij ook niet meer de goedwillende bevrachters van binnen uit laten gaan verrotten. Een enkele schipper als Veuger(en vele anderen) kunnen alleen maar kiezen of ze gebeten worden door de kat of de hond; varen voor een tarief vér onder de kostprijs, of voor eigen rekening stilliggen. Ik denk dat een NMa onderzoek lang overdue is in de binnenvaart, en alleen met een dergelijk onderzoek kunnen eindelijk de lijken uit de kast getrokken worden. Met name uit de kasten van enkele Nederlandse bevrachters, etc., etc. Het spiel moet eindelijk maar eens afgelopen zijn. En de varende binnenvaart ondernemers moeten ook eerst zo veel eigen zelfvertrouwen krijgen dat ze (met zijn allen!) samen, niet langer pionnen op het spelbord van de bevrachters en opdrachtgevers willen zijn. Er is slechts één alternatief voor deze aanpak. Doorgaan op de huidige weg, inclusief vele ondernemers die als pion-offer door deze h.h. bevrachters (met naar mijn mening: zeer twijfelachtige handelsmoraal) op basis van hun luimen van het bord geslagen worden. Dit heeft niets meer te maken met rechtsgelijkheid en rechtszekerheid in handelszaken. Is dit nu de erfenis waarvoor Hugo de Groot in het slot Loevestein gegijzeld heeft gezeten? Met Vriendelijke Groet, Christian Janszn. * Wat doet de markt? Geef je marktindruk op www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
