VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
a
Op 25 aug 2009, om 13:09 heeft traveler het volgende geschreven:
VAART-bericht van: "traveler" <[email protected]>
Ik weet, dat we ons beter niet moeten bemoeien met dat gepolder,
waar we overigens in NL erg goed in zijn en de scheepvaart niet
minder.
Echter er moet me iets van het hart.
We lazen onlangs, dat er iemand is, die het wiel opnieuw wil uit
vinden en daar een aardige vergoeding voor vraagt.
Als het goed is vast niet voor onder de kostprijs.
Initiatieven zijn goed.
Toch doen we uiteindelijk weer niets anders dan verder polderen.
Van de minister hoeven we niets te verwachten, die durft d'r nek
niet uit te steken. Typisch politiek.
Zoals we nu bezig zijn, gaan uiteindelijk vele bedrijven een
langzame dood tegemoet.
Die varende binnenvaartbedrijven, die denken daar later van te
kunnen profiteren hebben het naar mijn mening ook mis.
Wat ik las op Schuttevaer van een columnist was, dat het nu Pay Back
time is van de tegenpartij (bevrachters en verladers).
Zo zitten we dus elkaar steeds weer in de haren.
De een gunt de ander niets en andersom, dat hij eindelijk sinds
scheepvaart heugenis normaal verdient. en die ene wil alleen nog
maar meer.
Dit is geen marktwerking, dit wordt een slachtpartij.
Hier zullen er een aantal zeer sterk uit komen.
Maar wij met zijn allen (de particuliere binnenvaartsector) zeer
zeker niet.
Er zijn naar mijn bescheiden mening een aantal scenario’s denkbaar.
1. Er gaan er velen failliet en bij een faillissement 's verkoop
zullen er bedrijven zijn, die erg goedkoop aan eigen materiaal
willen komen en zelf voor hun handel gaan zorgen, te denken aan
groten zoals Cargill, grote energie bedrijven, e.a.veevoederbedrijven.
Hun eigen vloot en daar een paar schippers op zetten via een
uitzendbureau bijvoorbeeld.
Hier wordt dan tegelijkertijd de markt onmogelijk gemaakt voor de
vrije binnenvaartondernemer, die mag dan de kruimels weg varen voor
zover, die er nog zijn.
Uiteindelijk zal de particuliere binnenvaartondernemer nog slechts
herinnering zijn uit die "goeie ouwe tijd".
2. Er komt een grote opkoper, die zal het ook eens willen proberen
en de markt uiteindelijk ook blijvend verpesten.
In de beide eerste gevallen heeft desbetreffende koper dus vreemd
personeel nodig,
dus gasolie kosten plus voltallig vreemd personeel keer het echte CAO
loon plus overuren of continu toeslag.
plus verzekering, afschrijving van het gekochte materiaal in 10 tot 15
jaar (doen echte bedrijven ipv de 25 tot 30 jaar van de particulier)
op 20 grote schepen heb je dan nog een wal kapitein nodig, plus extra
personeel ivm 5% gemiddeld ziekte uitval.
en een hoofd inkoper, voor scheepsmaterialen, en een boekhouder ivm de
boordkas uitbetaling lonen, reisgeld.
als je als die kosten op gaat tellen en dan gaat delen door de tonnen
per maand die vervoerd worden.
dan zit je al ver boven de vrachten die nu betaald worden.
3. Of de schepen, die failliet gaan komen voor onbepaalde tijd tegen
de kant en druppelen misschien langzaam weer in de markt.
nee bij failliet hoort openbare verkoping. dus hooguit een makelaar
die ze voor een prikkie koopt kan ze tijdelijk tegen de was laten
liggen,
is dus positief.
4. In het eerste geval is er voor een bevrachter geen plek meer,
want men doet het zelf, dus een tussen stop minder. Deze grote
organisaties kunnen de eerste jaren wel vooruit op hun moderne
vloot, die ze voor een prikkie hebben kunnen kopen.
als jij failliet gaat, wat maakt jouw het dan uit dat er misschien ook
een bevrachter failliet gaat?
5. Er is natuurlijk ook nog een systeem wat zo in werking kan
treden, waar weliswaar iedereen op tegen is, maar wat wel werkt en
al eerder in de geschiedenis is ingesteld in slechte tijden. Dan
kunnen we ook al is het maar "tijdelijk" voor eerlijker
vrachtprijzen varen.
Want niemand maakt me nog wijs, dat waar nu voor wordt gevaren,
beter is.
Tja, en dan zie je weer dat ongenoegen wat men hierop heeft.
Wat is er toch mis mee?.
Oh ja, die herinneringen van toen?
Nee dan liever zoals het nu gaat, dat is het ULTIEME.
We verdienen.......niets.
We concurreren elkaar kapot.
We zien per saldo ons vermogen achteruit hollen.
Het verlies beperken heet het tegenwoordig.......... aan mijn hoela.
Wat nu gebeurt is voor de Europese Economie even het gezondste,
lage in en export kosten, gevolgd door zogenaamde lichte deflatie,
zodat de lonen ook bevroren blijven.
dus zodra er wel veel schepen failliet zouden gaan, ze een beetje
lucht geven, en een paar jaar door laten modderen, want dat is goedkoper
dan betere vrachten betalen.
Van wie moet de neckar geschikt gemaakt worden voor 135 meter schepen.
en dan waarschijnlijk ook dag en nacht gaan schutten??????
voor de tankers? nee
voor het zand en grind of graan?
nee gewoon voor de kolen centrale's, en het is goed voor de
plaatselijke werkgelegenheid.
anders zou het slimmer zijn, om dat geld op de moezel uit te geven.
(dat is mijn visie, maar wie ben ik)
Maar de eindstreep halen de meesten niet en die het wel halen,
zullen nog heel lang met tegenzin door moeten modderen, want het zal
zo worden als het vroeger was, toen ze voor het eerst een beurs
instelden om de scheepvaart te hulp te komen omdat de situatie aller-
erbarmelijkst was.
De ervaring, die ik heb bij overheden is, dat er in goede tijden
veel wordt uitbesteed aan particulieren, zelfstandigen, omdat men
denkt dat dit voordeliger is. Echter in slechte tijden men het werk
weer in eigen beheer neemt om het allemaal "beter" controleerbaar te
houden en op de kleintjes te letten.
Dus lijkt mij punt 1 dan ook een hele sterke optie.
Na verloop van jaren als het materiaal en de Knowhow achteruit
hollen en de eisen strenger worden, wordt het langzaam weer
afgestoten, want dan kost het allemaal weer te veel geld, dit is
weliswaar een proces van jaren, maar wel een cirkel die zich altijd
weer sluit.
Juist ik denk eerder dat grote bedrijven je schip opkopen en dan slim
gaan verhuren aan de particulieren, wel vervoerszekerheid, geen
rompslomp eromheen en goedkoper,
want ik denk inderdaad, dat zelfs in de goede tijd
de meeste mensen niet hun CAO loon hebben kunnen halen op basis van
200% per persoon, (altijd aan boord) en maal 2. (man en vrouw)
Na afschrijving en alle vaste lasten, zonder de overwaarde in het
schip mee te berekenen, want die blijkt nu tijdelijk lucht te zijn.
zowel dan graag bewijzen?
of eerlijker gezegd ik niet, want dan komt de fiscus dus al heb je een
jaar van een paar ton winst, dan ga je moderniseren, nieuwbouw plegen,
etc etc.
om de winst maar te drukken.
dit omdat bijna iedereen veel belasting betalen van naturen uit een
probleem vind.
Terwijl het juist een gezond iets is om elk jaar een ton of meer
belasting te betalen,
MAAR nu kunnen we nog wat doen met zijn allen. Een punt slaan, de
boeken hoeven alleen nog maar uit de kast gehaald te worden, maar
dan wel Europees breed en vooral aangepast daar waar verbeteringen
dringend noodzakelijk zijn.
Al die mensen, die er zoveel kritiek op hebben op het beurs systeem
kunnen dan ook nu het nog kan zo snel mogelijk verbeteringen
aandragen, zodat het dit keer een goed systeem wordt.
Ook wij zien, dat mensen, die varen beweren, dat ze voldoende
verdienen in die vrije markt, maar de waarheid haalt ook hun weer
in, en blijkt het tegenovergestelde waar te zijn.
Waarom houden mensen zichzelf toch zo graag voor de gek en liegen ze
hun portemonnaie vol, loze centen.
Wie denken ze daarmee te pakken. Wat wil men hiermee bereiken of
voorkomen? Gezichtsverlies of zo? Ik snap er bij tijden geen lor van
geef het een jaar de tijd, en we krijgen de antwoorden op deze vragen.
Is het de angst dat we transport zouden kunnen gaan verliezen aan
het wegtransport of het spoor?.
Als alles over de weg moet wat nu per schip gaat, dan komt er geen
mens
meer op zijn werk, want daar is geen weg tegen opgewassen en per
spoor gaat ook niet lukken. Dus waar zijn we bang voor. Dreigen en
bang laten maken, daar zijn we gevoelig voor.
dat klopt, wat over het water gaat kan niet over de weg.
maar ook al is er nu 25% minder vervoer dan nog kan het niet over de
weg.
Als je het nu hebt over de kleinere tonnages tot en met een
kempenaar die hebben hier wel last van, echter ook het wegtransport
is hierin niet volwassen. Ook hier laat men zich manipuleren, ook
hier zien we dat men probeert te overleven.
met 1 verschil. er zijn nog genoeg groter vrachtauto bedrijven die
toch ook een normaal salaris aan de chauffeurs moeten betalen,
al is het misschien dan wel een Pools, of Tsjechisch Salaris.
Dan zijn er nog een aantal spelers op het forum, die een bijzonder
uitgesproken mening hebben, terwijl we niet eens weten wie ze zijn.
Ze durven zich ook niet bekend te maken, ook dat vind ik erg raar.
Zijn dit onruststokers of alleen maar betweters, die zichzelf erg
graag horen praten? Wat is hun doelstelling?. Waar bemoeien ze zich
mee!
Veel wijsheid in ondernemen
de travelers
op de anonieme briefzender na is iedereen toch vrij bekent op het
forum??
gr john
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
