VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
Ik drop nog maar eens een paar stellingen Een bevrachter/verlader is ook maar een mens ( alhoewel ;-) ) Hij betaald navenant zijn veronderstelling van de beschikbare hoeveelheid schepen/tonnage. Kort samengevat *veronderstelde marktmacht* v/d verlader. Een bevrachter/verlader betaald ook navenant de eensgezindheid van de dienst verlening. Het gaat er dus om wat de bevrachter/verlader weet of denkt te weten. Er is geen systeem wat transparantie aanbied op basis van rekenwerk. Daar kan de bevrachter/verlader dus geen informatie aan ontlenen. Hij *denkt* echter te weten dat de vervoerder in de knel zit aan de hand van het aantal vragende werkzoekende en aan de prijsstelling die volgt op een beschikbaar transport tonnage. Nu de *feiten* van de praktijk. Rijnvaart kan nog maar 50 procent vervoeren maar heeft geen effect op de machtverhouding tussen verlader en vervoerder. Evo doet er alles aan om ons verdeelt te houden .Men hecht dus kennelijk veel waarde aan het aantal ofwel veelvoud van individuen. Conclusie: Het is dus niet de *daadwerkelijk* inkrimping van de van het transport volume maar de *veronderstelde* beschikbare hoeveelheid transport volume die de bevrachter/verlader zorgen baart. De verlader/bevrachter werkt/denkt namelijk ook op "eiland-niveau" wat inhoud "zolang ik twee schepen heb pak ik de goedkoopste". Wat is het te verwachten effect van daadwerkelijk opleggen 30 procent van de vloot/tonnage ( als voorbeeld; van 3000 naar 2000 schepen ) Of het fictief reduceren van 3000 onderhandelaars naar 20 (custers van 500000 ton ) -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
