VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading B.V." <[email protected]>
VAART-bericht van: chefren <[email protected]> > Ik vrees dat de schippers nog niet zo goed nadenken, omdat er wegens de crisis > minder vracht is, algemeen bekend, zouden ze meteen al =meer= moeten vragen. > > +++chefren Hoi Chefren, Wat je schetst, klopt deels wel, maar ik denk dat je het breder moet trekken Hieronder een aantal algemene beschouwingen. De problemen doen zich voor in de gehele bedrijfskolom van de Binnenvaart, waarbij de verlader tot op heden de 'lachende derde' is. Immers, deze staat bovenaan in de pikorde. De hoeveelheid vracht is afgenomen, de bevrachters hebben minder. Om hun inkomen veilig te stellen, zoeken zij de verladers op. Maar de huidige 'vijver van verladers' heeft een vastgestelde- en bekende omvang en als je niet meer acquisitie pleegt en nieuwe markten genereert, dan is (blijkbaar) het enige bruikbare 'wapen in de strijd' de P van prijs. De marketingmix heeft 5 algemeen aanvaarde P's, namelijk: Personeel (belangrijke schakel in de dienstverlening), Plaats (distributie), Product (spreekt voor zich), Promotie (stiefkind en sluitpost in de NL Binnenvaart) en Prijs (hoort winstgevend, maar - tijdelijk - minimaal kostendekkend). De prijs blijkt aan het bureau van de verladers het enige middel te zijn om elkaar 'vliegen af te vangen'. Omdat verschillende bevrachters bij dezelfde verlader op de deur kloppen en prijs de enige toegepaste 'P' van de marketingmix is, is de laagste altijd de beste. Hiermee wordt een kostendekkend- en winstgevend stelsel voor de schippers compleet onderuit gehaald, want ook de bevrachter heeft op zijn kantoren 'monden te voeden'. Die nieuwe tarieven worden simpelweg verder naar onderen in de bedrijfskolom gepresenteerd en - al morrend - geaccepteerd. Overigens wil ik niet iedere bevrachter over een kam scheren, want ik ken er ook een die creatief op zoek is gegaan naar nieuwe markten en partijen. En hier ligt volgens mij ook de kracht van de Binnenvaart. Door zich te laten manipuleren in een situatie van 'verdeel en heers', hebben veel schippers door het niet (willen) kennen van de kostprijs en de onwil tot samenwerking, meegeholpen aan onmisbare faillissementen die zich 2010 gaan aandienen. In een later stadium zullen nog wel meer volgen. En dan heb ik het over de ondernemers die tijdelijk zijn vrijgesteld van aflossing en DAAROM de lage prijs blijven accepteren en daarnaast toch die wintersportvakantie hebben geboekt en afreizen in een nieuwe auto. Er zitten helaas rotte appels in de mand. Maar waar/wie is de gardenier die deze appels eruit haalt om de rest te sparen? Tijdens het Economisch Forum Binnenvaart heb ik geopperd - naast andere - dat er acquisitie bedreven zou moeten worden; het vinden van nieuwe klanten. Je kunt dan je risico spreiden en het verlies aan lading compenseren. (beknopte versie) En hoewel deze opvatting van 7 maanden geleden is, sta ik daar nog steeds achter. De Binnenvaart is een prachtige vervoersmodaliteit met een sterk onderscheidend vermogen. Ik hoop in de nabije toekomst een actieve rol te mogen spelen in het vinden van nieuwe klanten met gebruikmaking van de juiste argumenten. Het is zeker mijn wens dat er een krachtig SWV ontstaat (daar wordt momenteel aan gewerkt), waar de meeste schippers zich zullen voegen. Niet alleen in hun eigen belang, maar juist ook in het belang van hun kinderen. Je moet dan wel bereid zijn verder te kijken dan de afstand tot je clinometer. Hartelijke groet, Roelof * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
