VAART-bericht van: "Moselschiff" <[email protected]> Hallo Nico,
gerne will ich mit diskutieren. In den niederlanden gibt es noch zwei größere Relationen, die von kleinen Schiffen bedient werden. Veghel und Doetinchem und vielleicht noch Weert. Schau Dir doch an, wie diese Frachten verfallen sind, die haben sich doch auch fast halbiert. Wenn es kleine Schiffe tekort gibt, warum geht dann diese Fracht genauso nach unten??? Das ganze Spiel, ob Krotzenburg, Mosel oder Veghel ist doch das gleiche Spiel. Das Verhältnis von Angebot von Nachfrage. Nun fahren schon 4000 Tonnenschiffe (135 meter) mit 800 Tonnen von Hanau nach Worms, sie fahren mit 1200 Tonnen und 12 bis 15 Euro von ARA nach Budapest weil sie hoffen, dort eine gute volle Rückladung zu bekommen. Dass wir das Ladungsangebot von 2007/ 2008 nochmal bekommen, keiner wird es glauben. Da hilft auch kein beten und hoffen. Gerdae hat unsere Regierung beschlossen, das Atomkraftwerke wie Biblis und Neckarwestheim, die eigentlich am 1. Januar vom Netz gehen sollten, weiter laufen werden. Und die laufen noch viele Jahre weiter, wir haben keine ökologisten mehr in der Regierung. Gleichzeitig werden 47 Milliarden im Jahr in die Förderung von erneuerbarer Energie gesteckt. Ohne daß es bemerkt worden ist, werden 12 % der elektrischen Energie in Deutschland heute schon aus erneuerbarer Energie gewonnen, Photovoltaik, Windkraft und Biomasse. Bei uns glaubt keiner mhr an die gewaltigen Kohlemengen und vor allen Dingen nicht mehr an den Zuwachs. Die Dinosaurier sind nur ausgestorben, weil sie sich nicht anpassen konnten an veränderte Bedingungen. Die Binnenschifffahrt wird den gleichen Weg gehen. Wenn kleine Schiffe in den Relationen der großen fahren, ist es natürlich teurer als wenn die großen das machen. Ein großes Schiff fährt eben mal kostengünstiger auf die Tonne bezogen. Es wird auch kommen, dass die großen mehr Teilladungen reinpacken. Die großen werden auch in Kürze in den Rhein-Herne Kanal und durch sonstige niedrige Brücken mit Teilladung fahren, was heute noch nicht geht. Wie das geht, sollte man besser nicht verraten. In Deutschland mit immerhin dem größten Tonnenkilometeranteil wird 90% des Verhehrs auf Wasserstrassen abgewickelt, die von den größten Schiffen befahren werden können. Aber es geht nicht allein um kleine Schiffe, es geht um alte Schiffe, auch wenn man in den Niederlanden meint, es gäbe keine alten Schiffe mehr. Glaubst Du denn, ein gut durchrepariertes 1600 Tonnenschiff mit noch 600.000 Schuld bei der Bank, hätte eine Chance zu überleben. Diese Schiffe sind es doch, die die Neubauer in den letzten Jahren auf den Markt gegeben haben bevor sie auf ihr neues Schiff gestiegen sind. Wäre es da nicht sinnvoller, dieses Schiff zu verschrotten, dem Mann die Chance zu geben, ohne ewige Schulden zu leben und der Neubau zahlt dieses Geld in den nächsten 10 Jahren zurück, weilö er auch wieder das Geld verdient, um etwas zu zahlen. Bei Krotzenburg 6 Euro statt drei, behält er je Reise 9000 Euro Reingewinn mehr über, die Kosten bleiben nämlich gleich. Es ist doch nur eine Rechenfrage. Aber das wichtigste, die EU wird ein Sloopprogramm anbieten und jeder entscheidet selbst, ob er mitmacht. Noch nie wurde jemand gezwungen, zu sloopen. Das nach der letzten Sloopaction soviel geld verdient worden ist, dass fast 2000 neue Schiffe gebaut wurden, bestätigt doch, dass ein Sloopaction wirksam ist. Den Fehler zu machen, die Alt- für Neuregelung auszusetzen, das ist eine andere Sache. Ein solcher Fehler darf natürlich nie mehr passieren. Wenn sloopen, dann natürlich auch eine Alt- für Neuregelung mit einem veränderten Satz um die Dynamik der neuen Schiffe zu berücksichtigen, also mindestens 1,5 Tonne alt für eine Tonne neu. Dann wird so ein Desaster wie heute nicht mehr passieren. Das funktioniert sogar bei Ratten. Die vermehren sich nur so stark, wie es zu essen gibt in ihrem Lebensraum. Beste Grüße aus dem verschneiten Saarland Hans-Peter Duhr > VAART-bericht van: Nico <[email protected]> > > Hallo vaart, > > Beste Hans-Peter Duhr > > Ik denk dat wij als Nederlanders anders tegen een nieuwe sloop ronde > aankijken. Hier is domweg te weinig geschikt (groot)sloop tonnage > voorhanden. Slooptonnage die wel voorhanden is willen we niet kwijt > om nog de kleine bestemmingen als modaliteit te kunnen bedienen. > > Om die rede is men in Nederland vaak van mening dat een sloop ronde > alleen goed is voor de makelaardij. Ik denk dat de schippers er zelf > ook wel beter van worden maar de binnenvaart als collectief > slechter. Ook voor transport (dichtslibben van snelwegen) en milieu > is het beter de kleinen oude schepen te behoeden voor sloop. > > -- > Mvg > Nico > * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
