VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo vaart,
Beste Hans Peter > Problem mehr und hat auch wenig zu tun mit den Problemen heute. Wat ik bedoel te zeggen is dat er vele voorbeelden genoemd kunnen worden waarom het door schuld van Nederlanders fout is gegaan. Maar elk land heeft zijn eigen momenten gehad waarbij het eigenbelang prefereerde. Daarom refereerde ik aan de DDR vloot en aan de schepen bouwjaar 1950 tot 1970 die massaal naar de nederlandse markt werden verkocht door Duitse rederijen. Slopen heeft zijn goede effecten , daar ben ik het zonder meer mee eens. Ook dat het beter is ze niet aan de concurrent te verkopen. Nu word de markt niet bedreigt door ms Mosel of gelijksoortige schepen. De markt word bedreigt door schepen waarvan de hypotheek last hoog is en die zijn gefinancierd op basis van 110 procent van hun transport capaciteit. Maar er is nu maar 75 procent lading. (maximaal beladen en te vaak te veel uren) Het type onderneming als jij met de Mosel vaart als het goed verdient 50 procent van de transport capaciteit en zoals nu er niks te verdienen valt 40 procent van de transport capaciteit. Wat betreft kleinen schepen. * Klein is nu tot 1500 ton ( volgens mijn verlader ) * Klein is niet alleen klein vaarwater maar ook kleine partij. * Klein is niet alleen in nederland maar op het Europese vaarweg stelsel. Klein scheepvaart is dus noodzakelijk voor *en* kleine laad plaats *en* kleine losplaats *en* kleine partij *en* kleine tussen liggende vaarweg. Jij weet net zo goed als ik dat in principe een 86 x 9,5 niet meer als nieuwbouw financieel haalbaar is. Dus als je gaat slopen komt er tot die maat niets meer voor terug. De grote schepen hebben nu juist de grootste problemen vertaald : Was ich damit sagen will ist, dass es viele Beispiele gibt wo es schief gelaufen ist von der niederländischen zugefügt. Aber Jedes Land hat seine eigenen Momente wen des Eigennutzes bevorzugt. Deshalb bezog ich mich auf die DDR-Flotte. Und auf den Schiffen Jahre 1950 bis 1970, die in Scharen auf den niederländischen Markt waren Verkauft von deutschen Unternehmen. Verschrottung hat seine gute Wirkung, so viel ist sicher. Auch ist es besser, keine alten Schiffes an die Konkurrenz zu verkaufen. Jetzt ist der Markt nicht von ms bedroht Mosel oder ähnliche Schiffe. Der Markt bedroht durch Schiffe, deren Hypothek hoch ist . Diese werden finanziert auf Basis von 110 Prozent ihre Transportkapazität. Aber es gibt jetzt nur noch 75 Prozent zu laden. (Gesamtmasse in max beladenem Zustand und oft viele Stunden) Die Art der Firma, wie Sie mit die Mosel unternehmen (in einem guten Marktumfeld) ist 50 Prozent der Transportkapazität von der Mosel , und da ist jetzt nichts zu verdienen , 40 Prozent der Transportkapazität. kleine Schiffen. * Kleine ist jetzt bis zu 1500 Tonnen (nach meiner Versender) * Kleine ist nicht nur klein, sondern auch kleine Tonnage. * Kleine ist nicht nur in die Niederlanden , aber in europäische Wasserstraße. Es sind grade viele gründe warum mag das kleine Schiff braucht. Sie wissen so gut wie ich, daß im Prinzip nicht mehr Neubau 9,5 x 86 finanziell machbar sind. Also, wenn man die kleine schiffe verschrotten komme dar in dieser Größe nichts zurück. Nur 110 3000 tonner oder größer 135 11,45/ 14.20 oder 17 Meter. Und grade die haben jetzt die grosse problemen. -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
