VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo ,
> VAART-bericht van: "Reina en Johan van Weel" <[email protected]> > > Beste Harm, > > LET OP : Je krijgt hier helemaal gelijk! > > Toen de CCR , in haar wijsheid, besloot dat de overgangsregels af moesten > lopen op de diverse data verstoorde zij in ernstige mate de markt. Dat vind jij. Iemand die wel aan de modernste eisen voldoet zegt het omgekeerde. Niet aan de eisen voldoen verstoort in hun ogen de marktwerking. > > Zo erg zelfs dat zij , tegen haar oorspronkelijke opdracht in, de markt > verstoorde in plaats van het transport over de Rijn te bevorderen. En veiligheid bevorderen !! > > Immers met de nu geldende eisen en met de eisen die per 1-1-2015 gaan gelden > is het niet meer mogelijk voor een klein schip aan die eisen te gaan > voldoen. Mee eens er zijn onzinnig regels. > In plaats van dat de CCR zorgt voor overnachtingshavens en > autoafzetplaatsen, wat eigenlijk haar taak is, legt zij de scheepvaart > steeds zwaardere en steeds ingewikkelder regels op. Niet alleen CCR. Het is een wereldwijde tendens. > Dat de Nederlandse overheid die CCR klakkeloos volgt heeft alles te maken > met een gebrek aan specifieke kennis , wat je haar niet kwalijk kunt nemen , > maar wel dat zij de verkeerde adviseurs kiezen en niet naar de meerderheid > in de markt kijken. Als niet iemand specifieke kennis heeft weet men ook niet wat goede en slechte adviseurs zijn. Meerderheid op veiligheidsniveau is geen thema. > Het feit dat nu de RWS ook handhavend moet gaan optreden geeft hier een > kans. > Uiteindelijk is het toch de bedoeling dat het transport zo soepel en veilig > mogelijk verloopt. > > Geluidseinen en geluiddichte stuurhuizen zijn in tegenspraak met elkaar. > Trouwens, waar uitluisterplicht bestaat waar hebben we dan geluidseinen voor > nodig? > Zeker als de transponderplicht een feit wordt kan het geluidsein afvallen. Zoals je waarschijnlijk wel weet is er ook een optische weergave van het geluid's sein. Dat kan opgelost worden met een variant op het donau-licht . Geluid's sein zou je ook kunnen koppelen aan de marifoon. Ook dat bestaat al in het gebergte. > > Ik bedoel te zeggen dat voor de kleine schepen niet de crisis maar meer de > CCR de markt heeft verstoord en de oorzaak wordt voor grote milieu schade en > nog meer files. Onzin > > Die twee jaar uitstel helpt natuurlijk niet echt en betekent een regelrechte > kapitaalvernietiging en een stop op de instroom van nieuw bloed, want nieuw > kan niet betaald worden en oud en klein krijgt geen goedkeuring meer! Ook onzin. Wat heeft de crisis ons geleerd. De markt bepaald de bodem. Door het weghalen van de bodem (aflossing) ontstond er een nieuwe nog lagere bodem. De looptijd van overgandsregels hadden afhankelijk moeten zijn van urgentie en niet oneindig zoals nu vaak. Ik ben op spitsen geweest waar ik van schrok dat het nog mocht. Onbeschermde draaiende delen. Waar maakt niet uit . Er verdienen mensen hun geld mee en beconcurreren daarmee hun collega's. > > Ook willen de banken niet een oud schip financieren als de overbodige en > idiote eisen, gesteld door niet ter zake kundige mensen op tafel blijven. Vind jij. Iemand anders vind het oneerlijke concurrentie. > > Ik vind dat in deze verkiezingstijd er door de politiek ook wel eens > aandacht aan besteed mag worden dat door de houding van de CCR , overgenomen > door Tieneke Huizinga, de kleine scheepvaart onmogelijk wordt gemaakt en > daardoor duizenden vrachtwagens meer op de weg zullen komen, met alle > gevolgen van dien. > > Met vriendelijke groet, > > Johan van Weel > m.s. "Reina" Ze zijn al aardig tegemoet gekomen. Maar als de basis niet gezond is (van de wieg tot het graf van een schip) dan word het tzt toch niks en zijn de investeringen in de infra structuur weggegooid geld. Hopelijk heb je het nieuws goed gevolgd. Als de politiek de kans krijgt stoot zij 75 procent van de vaarwegen voor transport af. Politiek/overheid is ook niet gek. Zij zien in nederland de kleine binnenvaart als een sterfhuis. Ze gaan uit van feiten en niet van emotie. De feiten liegen er niet om. Levenduur van een commercieel geëxploiteerd binnenvaartschip is max ca 70 jaar. Er komen geen nieuwe bij en het laatste commerciële "kleine schip-project" is een roem-loze dood gestorven. Kleine schepen kunnen alleen nog overleven als de totalen beprijzing van kleinschalig transport omhoog gaat of er een vergaande samenwerking ontstaat waarbij veel efficiënter met de FTE's word omgegaan. Jij mag kiezen wat de meeste kans heeft ! -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
