VAART-bericht van: Vaart Forums <[email protected]> Even in het algemeen: het is wel eens stuitend hoe in principe goede ideeën op dit forum worden afgebrand omdat ze een of meer keren door knoeiers werden uitgevoerd. Dat kan gaan over elektrische installaties, de democratie, het socialisme, het maakt niet echt uit. Met zoveel negatieve energie kan het toch nooit goed komen met onze bedrijfstak?
Maar nu even specifiek over stuurwerken. Ik heb Ward-Leonard installaties tot 110 kw ingebouwd. (als "asgenerator") Het zou met toch verbazen als je daarmee het meest onwillige roer niet rond kon krijgen. Dus ik kan me niet echt vinden in de verhalen in de trant van "elektrisch deugde niet dus ik heb er maar een hydraulisch ingezet" . En, als iemand bij mij voor 10.000 munten iets inbouwde wat niet werkt zoals het moet zou ik niet meteen klaarstaan om een veelvoud van dat bedrag ergens anders te gaan uitgeven. Ik zou toch eerst die kwestie even regelen. Het ROSR is heel duidelijk over de eisen waaraan een stuurwerk moet voldoen en een daarvan is het in een X-tijd van boord naar boord kunnen draaien terwijl de schroef op volle kracht draait. Als het dat bij afname niet deed, kon ie overnieuw beginnen of het spul weer meenemen. Over de betrouwbaarheid van hydraulische stuurwerken kun je bijna iedere week in onze vakbladen lezen, als er weer een is uitgevallen, dus daar valt ook nog wel wat op af te dingen. Bovendien krijg je vieze handen van hydraulica... De Ward-Leonard schakeling is ontwikkeld in een tijd dat we nog geen halfgeleiders hadden zoals nu. Voor die tijd was het een geniale oplossing, omdat je met nog geen 1% van het afgenomen vermogen een elektromotor kon regelen. Daardoor konden elektrische stuurwerken die tot dan "zwart/wit" werden gestuurd, hetgeen met enorme stromen/vonken en nog enormer mechanische klappen gepaard ging, nu quasi-proportioneel worden gestuurd. Dat wil zeggen, zachtjes beginnen en langzaam versnellen/vertragen. Dat had een heel heilzame werking op de diverse onderdelen van het stuurwerk en het klonk/stuurde ook een stuk prettiger. Hoewel het principe van de Ward-Leonard schakeling nog lang niet achterhaald is, ben je met de huidige techniek waarschijnlijk goedkoper en beter af met een 24/48 volt DC-halfgeleider motor-sturing, gecombineerd met een moderne (PM) DC elektromotor Of een AC motor sturing (frequentieregelaar) en een 230/400v 3-fase motor. De DC techniek is gemeengoed bij elektrische voertuigen (vorkheftrucks e.d) en de AC techniek wordt door de hele industrie volop gebruikt in allerhande productieprocessen. Daar verdringt deze steeds meer Pneumatiek en Hydraulica , ook al door een betere/directere interface met PLC' s/Microcontrollers. Beiden zijn daarom volop vanaf de plank te koop tegen redelijke prijzen. -- de groeten van Jos Meijer * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
