VAART-bericht van: Nico <[email protected]> > VAART-bericht van: Peter Janssens <marion.transp...@...>
>> Vraag aan 1000 schippers of de kostprijsvergoeding te laag is en ze roepen >> 99 procent ja . Vraag ze > vervolgens de >> definitie van kostprijs en je krijgt 1000 verschillende antwoorden. Als >> Coöperatief krijg je ook maar 1 > kostprijs te >> horen. > > ?????????????? Je krijgt te horen wat je vangt en wat de klant moet > betalen En of dit in overeenstemming is met de individuele kostprijs > blijft nog steeds de vraag. > . > >> Het probleem van de markt nu is dat als je kostprijs maar 0,1 procent >> verschilt tov je collega's je al dan > niet >> tot de reserve capaciteit behoord. >> > > De vraag prijs dus.( natuurlijk voor een groot deel afhankelijk van de > kostprijs, maar daar had je rekening mee moeten houden voordat je in een > markt stapt) En ook dat is een gedachte die vooral in de hoofden leeft. > Natuurlijk kun je in een slappe markt niet de ene na de andere topper > maken, maar een enigszins redelijke reis valt nog steeds te behalen. > Kost je lege tijd en dus ontstaat er ook dan een tekort op je begroting. > Maar ik heb het al eerder gezegd dat velen onder ons, door de positie > waarin we ons zelf hebben doen belanden, een tekort op de begroting > zullen moeten accepteren willen we de prijs op een acceptabel niveau > houden. 14 dagen onbetaald als reserve capaciteit moeten dienen dan is een "redelijke" reis niet meer voldoende. Dan beland je ook vanzelf in de huidige wurggreep situatie met je financier. Bij mij gaat het zo dat als ik één of drie weken over een reis doe de kostprijs per ton minimaal 30 procent stijgt. En dan wel te verstaan 30 hoger dat kostprijs niveau. Je hebt me het voordeel nog niet duidelijk kunnen maken. > >> Verladers kunnen 1 schip makkelijk in de hoek zetten maar 200 schepen word >> iets moeilijker. Dus als je met > 200 een prijs >> hanteert kan je allemaal om beurt varen . Reken je met 200 verschillende >> prijzen dan varen alleen de bv 190 > goedkoopste. >> Dus om te varen is het zelfs al moeilijk de gemiddelde prijs te bedingen. Ik >> ben er vast van overtuigd als dat > een systeem >> zoals wij bij Corus vroeger hadden ( met een clubje van 10 ondernemers in >> een keer aan de tafel ) niet terug > komt er ook >> andere wegen gezocht moeten worden. > > Dat het zonder vaste relatie als eenling moeilijk is is al lang > duidelijk, of had het in ieder geval kunnen zijn, maar die relatie moet > je wel door de tijd heen opbouwen, te beginnen in een goede.. Niet je in > goede tijden nergens wat van aantrekken en dan in slechte tijden je > collega's in je lekke boot proberen te trekken om verzuipen zolang > mogelijk uit te stellen. Wil je daar iemand in mee trekken zul je de > zelfstandigheid in zijn GEHEEL op moeten geven zodat er ook echt een > kans is om het lek te dichten en er uiteindelijk voldoende ruimte > overblijft om met eigen middelen die boot in te ruilen voor een > zeewaardig exemplaar Ik zie niet in waarom je de zelfstandigheid in zijn geheel zou opgeven. Door boekhouding en onderhoud uit te besteden geef je daardoor ook je zelfstandigheid op ? > >> Uiteindelijk is er altijd een minderheid het "pispaaltje" zij het >> prijstechnisch dan >> wel in behandeling. Het is dus niet alleen een zaak wat in je eigen hoofd >> afspeelt maar ook een zaak elkaar te >> beschermen. >> > > En hier begrijp ik het dus niet, waarom iedereen beschermen? Het enigste > wat beschermd moet worden is mijn eigen bedrijf, en daarmee oog hebbend > voor de gezamenlijke markt welke invloed heeft op mijn eigen bedrijf.. > Op een eerlijk speelveld zal ik A: er zorg voor proberen te dragen dat > ik tot de sterkere behoor, B: mij realiseren dat ik ook dan kan > verliezen en me zodanig indekken dat verlies niet het einde van de > wereld betekend. Als ik dit niet wil moet ik niet meedoen als ondernemer > dan wel afstappen van het vrije markt principe en is het veel logischer > om al mijn energie te steken in een toerbeurt voor de hele binnenvaart. Beschermen in de zin van je niet laten uitspelen. Neem als voorbeeld dat er altijd schippers zijn die sneller kunnen varen dan een ander. Als je de boeken moet geloven gaan ze met 20 km pu te berg. > >> >>> En dan komen we uit op de >>> vergoeding die doorloopt. Maar alleen bij een stijgend lading aanbod kan >>> de EUBO dat volhouden. Natuurlijk geeft je als je van start gaat een >>> puls aan de markt, en ik hoop van ganse harte dat in het najaar het >>> aanbod aantrekt zodat je voldoende tijd krijgt om de crisis kas te >>> spekken, maar heb niet de illusie dat bij een lege kas niet ( versterkt) >>> op oude voet verder gegaan wordt, de leden blijven immers de dienst uit >>> maken. >>> >>> Peter >>> >> >> Dan nog , in het slechte geval worden nog maar bv 10 keer per jaar de >> prijzen tegen elkaar uitgespeeld ipv van > de 100000 >> keer nu. Daarnaast gaat de capaciteit met ca 25 procent naar beneden als >> zondagen niet of minder word > gevaren en 14 ipv >> stiekem 16 uur. >> > > Alles theorie, de praktijk is en wordt dat ook dan in een neergaande > markt ieder zal proberen zijn deel te beschermen dan wel te vergroten. Bedoel je met iedereen inclusief jezelf ? > > Het uitspelen zal wat later beginnen, maar uiteindelijk zal men toch een > klant op basis van prijs langer aan zich binden hetgeen een herstel weer > in de weg staat. Of denk je nu werkelijk dat dezelfde mensen van nu, die > nog steeds binnen een verband de dienst uitmaken, dan wel weten wanneer > ze het speelveld maar beter ( tijdelijk? ) kunnen verlaten. Nee , maar het is veel minder belangrijk of je met die ene promille hogere of lagere prijsstelling tot de reserve capaciteit hoort. > .De grote > schommelingen mogen dan wel weg zijn, maar ondanks dat blijf je > gemiddeld toch op hooguit het benodigde minimum. Dat is meer als nu toch. Nu is er spraken van de nodige tekorten. > En het middel van terugbrengen van de capaciteit is slechts beperkt > omdat de nee zeggers bij stijging van de vrachten meer ja zullen zeggen, > en tijdelijk omdat alle ruimte die in wachten zit door efficiëntie, > gestimuleerd vanuit de EUBO, weg gesaneerd wordt en je daar dus op > verspeelt . Op zich niet erg, maar komt die te behalen winst ten goede > van schipper of klant? Bij de coöperatie rent a ship variant is het financieel onverschillend of je meer ja zegt. Je krijgt alleen meer omzet door meer winstdeling. Kwantiteit heeft geen invloed op de omzet van het aangesloten individu. > > Dat er in aanzet van dit plan een positieve puls uitgaat ben ik met je > eens, maar ik zie het eind resultaat als alles, behalve positief. > > Peter Mogen we jou glazen bol ook voor andere (positieve) doeleinden gebruiken ;-) gr Nico * Wat doet de markt? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
