VAART-bericht van: "Henk Eerkes" <[email protected]>
Peter schreef:
Het een is toch onlosmakelijk met het ander verbonden?
Ja, waarom dan die verbinding met de prijs/ index los laten en alleen voor het daggeld voor de korte termijn gaan?
Het zal wel aan mij liggen maar ik zie nog steeds het verschil niet.
Leg mij anders maar eens uit hoe je van een waardeloos tarief een goed daggeld kunt overhouden
Simpel door de efficiëntie te vergroten.
Ja simpel enneuh.........Hoe dan? Proberen je motor op water te laten lopen? Gaat (nog) niet lukken . Geen smeerolie en -filters meer vewisselen? Gaat een tijdje goed maar gaat je op langere termijn veel geld kosten. B varen met een bemanning voor A1? Gaat veel te vaak goed maar is daarom niet minder verboden. Stelen uit de lading?(als je een tanker hebt en diesel vervoert?) Geen idee hoe nauwkeurig die vloeistofmeters zijn en of dit dus mogelijk is maar of het opvalt of niet: Het blijft stelen! De meer voor de hand liggende en legale maatregelen om de efficiency te verhogen worden denk ik door de meesten van ons,voor zover we het zelf in de hand hebben,al toegepast. Denk je ook niet?
en als je tarief goed is,is je daggeld dat,in algemene zin gesproken,ook lijkt me.
Wanneer is een tarief goed ? Is dat als je daggeld goed ( voldoende) is of is het goed als je het maximum tarief krijgt/ benaderd wat een klant bereid is te betalen voordat deze overstapt naar een andere modaliteit?
Ik weet niet bij welk tarief een klant overstapt.Wel weet ik dat dit niet uitsluitend op grond van kostenoverwegingen gebeurt maar dat er nog diverse andere overwegingen een rol spelen. Voor mij is een tarief inderdaad goed als ik er,na aftrek van alle kosten,een goed daggeld aan overhoud. Er zit naar mijn mening nog een behoorlijke marge tussen een goed-en een aanvaardbaar daggeld
Als ik even naar mijn eigen reizen kijk zijn de, qua ton/km prijs mindere reizen vaak reizen met een beter daggeld en lager uur tarief , terwijl de reizen met een beter tarief qua daggeld tegen kunnen vallen door tijd, beladingsgraad
Tijd heb je niet helemaal in de hand maar je beladingsgraad weet je als je de reis aanneemt en neem je dus mee in je berekening lijkt me
of................................................, maar wel een goed
uur tarief geven Ik volg je niet helemaal. Hoe kan een reis met een slecht daggeld een goed uurtarief geven?
Toch zijn de qua ton/km lagere prijzen voor de lading aanbieders de graadmeter voor de markt.
Als dat zo was zoude we op de korte afstand volgens mij geen werk meer hebben want die reisjes valle in de index altijd hoger uit
Willen we daar mee door blijven gaan of toch de insteek van de index nemen? Ja dat is een omslag in denken, maar die keuze hebben we wel.
Hebben we die wel echt? Ik waag het te betwijfelen! Groeten, Henk. * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
