Por mim estes motores VW a ar já vão tarde, não gosto nem de ouvir o
barulho,eu tive um kamann ghia 1966 (super-conservado qdo achar a
foto envio), a mecânica do motor é barata e simples, mas ordinária,
todo mês um problema.
Motor boxer para mim são os subaru refrigerado à agua (bloco e cabeçote de alumínio) e acha-se com certa facilidade no Brasil acima de 1992 os EJ-22 (2200cc), dos anos 80 são os EA-81 e EA-82 ambos em 1600cc e 1800cc, sendo que os 1600cc praticamente não foram utilizados para este fim, estes subarus que estão sendo importados são os EA-81 (1800cc), os EA-82 são menos utilizados porque são um pouco mais pesados.
Inicialmente este motor foi desenvolvido para uso aeronáutico, mas em 1966 a Subaru começou a motorizar seus automóveis com ele, e hoje ela renega este passado aeronáutico do motor.
Desculpe os amantes deste motor VW (refrigerado a ar), mas esta é
minha opinião, jamais usaria um destes numa aeronave que fosse
construir.
Abraços,
David.
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> ----- Original Message -----
> From: Tadeu
> To: [email protected]
> Sent: Sunday, December 11, 2005 2:59 PM
> Subject: Re: [ac15] Fim da produção do motor VW a ar...
>
>
> Companheiros de grupo...
> Sem dúvida nenhuma essa notícia nos atinge a todos que de alguma
forma se
> encontram na aviação experimental. Com toda certeza estaremos
feridos de
> morte; naum preciso aqui repetir o discurso da importância desse
motor da
> forma como ele é e como base para se chegar a um exemplar mais
leve e mais
> potente. É preciso fazermos alguma coisa...esse ferramental
referente a
> produção do motor VW a ar ficará esquecido em algum canto da
montadora VW e
> nós aqui se quisermos um motor confiável teremos que por a mão no
bolso e
> pagar cerca de 15 a 20 mil dólares por um motor importado...e aí
colega vc.
> dispõe desse numerário p/ comprar esse motor? Certamente uma meia
dúzia tem
> até mais que isso, mais o fato é que a nossa grande maioria dos
amantes da
> aviação aerodesportiva poderá no máximo formar uma associação dos
piolhos de
> aeroporto para no máximo ver essa meia duzia voar...
> Acho que está mais do que na hora das associações aerodesportivas
defenderem
> seus principais objetivos estatutários...na verdade temos que nos
mobilizar
> e convencer aos proprietários desse ferramental a repassa-los a
algum
> empresário ou empresários que possam continuar produzindo o motor
VW a ar,
> pois com certeza é inviável para uma empresa multinacional manter
uma linha
> de produção diante de uma demanda hj. reduzida pois já naum serão
produzidos
> mais veículos com esses motores.
> Talvez seja o momento daquele grupo de discussão formado na Abul,
elaborar
> um documento com todo embasamento que o assunto merece,
referendado por
> milhares de colegas que naum se negarão em assinar um documento
de tal
> natureza para que seja enviado a Volkswagen do Brasil negociando
uma saída
> que seja bom para todos.
> É claro que toda sugestão para resolvermos essa morte anunciada
do motor VW
> a ar e por conseguinte a nossa aviação experimental, será muito
bem vinda...
> Grande Abraço a todos
> Tadeu Faila
> ----- Original Message -----
> From: "Leônidas Tadeu Faila" <[EMAIL PROTECTED]>
> To: <[email protected]>
> Sent: Sunday, December 11, 2005 2:55 PM
> Subject: [ac15] Fim da produção do motor VW a ar...
>
>
> Colegas, sei que o motor acima citado naum é o indicado para o
AC15,
> mais a notícia nos afeta a todos da Aviação Experimental, por essa
> razão estou postando essa mensagem fora do objetivo geral do
grupo...
>
> Lançamento
>
> 25/11/2005
> Kombi Série Prata encerra a produção do motor VW a ar Com edição
> limitada a apenas 200 unidades, destinadas a colecionadores,
> admiradores da marca e empresas de transporte executivo, a Kombi
> Série Prata demarca o encerramento da produção do motor
arrefecido a
> ar da Volkswagen do Brasil. Aliás, a Kombi é o último modelo do
mundo
> a utilizar a clássica e eficiente invenção do Prof. Ferdinand
> Porsche.
> No Brasil, o motor a ar estreou em 1953, montado nos primeiros
Fusca
> em regime de CKD. Em setembro de 1957, ele equiparia a Kombi, que
é
> reconhecida como um dos primeiros automóveis genuinamente
brasileiros
> da história.
> O VW a ar equipou no país toda a linha de veículos da marca entre
os
> anos 50 e 70, que compreendia Kombi, Fusca, Karmann-Ghia, Karmann-
> Ghia TC, TL, Sedan 1600, SP-1, SP-2, Brasília, Variant, Variant
II.
> Gol e Saveiro, em seus primeiros anos de produção, também usaram o
> motor a ar. Foi usado até em motocicleta. Fez sucesso nas pistas
de
> corridas, com as Fórmulas V e Super-V, além dos carros de Turismo
da
> Divisão 3.
> A carroceria pintada na cor Prata Light Metálico é o maior
> diferencial da Kombi Série Prata, além dos vidros verdes e do
pára-
> brisa degradê. O motor da Série Prata, como não poderia deixar de
> ser, é movido a gasolina (injeção eletrônica multipoint), de 1.584
> cm3 e quatro cilindros contrapostos, que desenvolve potência de 58
> cv.
> O preço sugerido na rede de concessionária VW para a Kombi Série
> Prata é de R$ 39.200,00. A partir de
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