[barducoin] crac boum uuuuuu

[Ky-nam Tran]

'lut,

La seance de vols hier en fin d'apres midi avait comme objectif de faire voler ma petite soeur sur le mini polyclub, de tester le Corsair en tripale et un peu d'entrainement avec le Ky. Et tout ceci se passe du  cote de Bagatelle.

Il y avait deja un petit nombre de modelites deja presents. Je n'ai d'ailleurs jamais vu autant  de warbirds. Et pour une fois, je pourrai meme voir voler deuxc Corsair, un Alfa et un GWS. Alors un GWS peut voler correctement mais  ca necessite un bon moteur. L'Alfa lui vole vraiment tres bien. Il a une finesse qui est inconnue au GWS.

Episode I

Vu qu'il n'y a pas de vent, c'est le moment  ideal pour que ma soeur vole un peu avec le mini P. Je mets l'avion en l'air pour un petit tour  de chauffe, avec un passant un petit decollage facon helicoptere. Il n'y a vraiment aucun soucis. Je me pose et passe les commandes. On enchaine  avec des petits exercices moteur coupe. Le but du jeu est juste de garder l'avion droit et de le poser delicatement. Tout se passe bien sauf qd l'avion revient vers elle. Elle s'embrouille completement. Et  au lieu de tirer, elle pousse. L'avion pique alors vers le sol. Boum.
Quelques lances plus tard, les choses s'ameliorent un peu. Je relance  l'avion et on est parti pour quelques tours de stade. Au debut, je suis au manche et lui rappelle commment faire. Puis je lui dis de regarder les manches pour voir l'amplitude des mouvements. Elle se sent prete. Hop c'est parti. L'avion vole tranquillement entre 3 et 5m de haut. Ca se passe plutot bien.
A un moment l'avion n'est plus qu'a un metre du sol. Comme on travaillait a gaz constant histoire de simplifier les choses, l'avion perdait parfois un peu d'altitude. Pas grave, je lui demande de remettre un peu de gaz et je choppe le manche pour remonter l'avion. Je mets un petit coup de profondeur mais la, au lieu de monter, l'avion pique pour s'ecraser net. Heureusement il n'etait pas haut et n'allait pas vite. Mais le tube en alu tenant le moteur s'est tordu.  Et evidemment en le redressant je l'ai casse.
La faute a qui tout  ca ? Et bien le servo de profondeur s'est fait la malle. Il bougeottait et je l'avais recoince. Ca n'a  malheureusement pas ete suffisant.

Episode II

Je prepare le Corsair. Les autres warbirds etaient beaux, nettoyes, astiques, rutilants. Le mien, on va dire qu'il a vecu... Enfin bon, je teste le moteur avec la tripale. Ca tourne bien mais sans plus. Bof, je ne suis plus a une reparation pres sur ce zing.
GGGGGGGGGGGGGaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaazzz !!! Ma soeur me lance l'avion. Et  contre toute attente, il demarre mieux que prevu. Ca monte gentillement, grosso modo comme un EZGlider d'origine. Premier virage sans soucis puis ligne droite vent dans le dos. L'avion a tendance a se tourner a gauche. Il s'eloigne sans perdre d'altitude. J'arrive meme a le faire encore monter un peu. J'entame alors un virage pour revenir. Et la le Corsair se met en vrille et pique droit vers le sol. On va dire que l'avantage des ailes qui reviennent en plusieurs morceaux est que ca se range plus facilement...
Bon ce Corsair, je vais lui poncer l'intrados pour rendre l'aile un peu plus fine (profil plutot clarquesque), decouper et poncer des baguettes en balsa pour refaire les bords d'attaque, mettre des renforts en carbone dans l'aile, le poncer integralement pour virer toute les asperites et l'entoiler au venillia. Il va peser 4 tonnes mais, il sera 1) propre 2) solide 3) deco original. M'en fout s'il ne vole plus apres tout ca, au moins il sera WAF :-)

Episode III

Le vent  soufflote (12/14 km/h). Mais  il est assez regulier dans son orientation. Apres qq vols, on va dire qd meme assez pourri, je me tate a lancer le  Ky. Abimer le mini P et le Corsair m'embette mais ne me chagrinerait pas, mais le Ky... Mais bon 12 km/h de vent, ce n'est pas non plus la mort.
Je place le Ky sur l'aire de decollage. J'attends un peu et GGGGGaAAAAAAAaaaazz !  L'avion decolle sans soucis. Le premier virage puis la ligne droite avec le vent dans le dos s'effectue sans soucis. Le virage pour revenir dans le vent est une formalite. La remonte dans le vent se passe doucement car je n'avais  pas envie de mettre le feu. Et ainsi de suite... Je ressentais le vent sur mon visage mais   pas sur l'avion. Un train sur  des rails ce bijou...
Le vent se  fait plus present et je decide donc d'atterrir. C'est la que ca se gatte. Lors d'une remontee au vent, l'avion perd soudainement 1m . J'hesite donc a diminuer les gaz. Je fais donc des tours de piste a 3, 4 m en attendant que ca ce calme. Comme je n'avais pas envie de faire des manoeuvres hasardeuses ou perilleuses, j'y vais tout doucement sur le manche. Si bien que je n'arrive pas a faire descendre l'avion... J'etais a deux doigts de lancer un Mayday a un moustachu pour qu'il pose mon avion ! 
Mais bon il faut y croire, il-faut-y-croire.  Le vent se calme alors un tout petit peu. Je decide donc  de profiter de la fenetre pour atterrir. Houston, on arrive ! Je me mets bien face au vent apres un enooooorme virage d'approche. 5, 4, 3, 2 m je coupe les gaz. Je tire legerement la profondeur. Je prie qu'il n'y ait pas une rafale de vent. 1m, l'avion passe devant moi au ralenti. Decroche pas bonhomme, ne decroche pas, ne decroche pas. L'avion se pose finalement comme une fleur. YYYyyyyyeeeesss... Le Ky c'est un casseur de Murphy :-)

Enfin voila, ma soeur a pu volouiller un peu, j'ai bcp de reparation a faire mais ce n'etait pas si  mal que ca. J'ai pu voir des nouvelles tetes. Et je pense etre pret pour un vol avec le Ky a Crespieres.  Ce sera moins acrobatique qu'avec le Mini Poly mais  plus realiste.

KN