C'est bien ça Louis, la traction est maximale au point fixe et le rendement 
de propulsion est nul.
La traction étant maximale et la trainée nulle, l'accélération sera donc 
maximale au point fixe si on lâche les freins.

Patrick L

----- Original Message ----- 
From: "Louis FOURDAN" <[EMAIL PROTECTED]>
To: <electron.libre@ml.free.fr>
Sent: Saturday, June 16, 2007 4:07 PM
Subject: [electron.libre] Re : Re: traction maximale


>
> Bonjour
>
> Eh bien non. Enfin, à mon humble avis ..
> En règle générale, la traction est max en statique (sauf exception, 
> dit-on)
> Mais comme je ne suis pas aérodynamicien, je ne fais que rapporter ce que 
> j'ai vu sur des diagrammes.
> Je crois qu'il ne faut pas confondre traction statique et "rendement de 
> propulsion".
> Par définition le rendement de propulsion est nul "au point fixe" (travail 
> nul).
> Ce qui ne veut pas dire que l'avion ne va pas accélérer si tu laches les 
> freins.
>
> Un aérodynamicien de la liste pourrait il confirmer?
> Louis
>
>
> ----- Message d'origine ----
> De : sylvie-Eric <[EMAIL PROTECTED]>
> À : electron.libre@ml.free.fr
> Envoyé le : Samedi, 16 Juin 2007, 15h24mn 02s
> Objet : [electron.libre] Re: traction maximale
>
>
> Je ne partage pas ton point de vue.
> Si l'helice est adaptee a la vitesse de vol (et au regime / couple
> moteur), la traction devrait etre max  a la vitesse max.
> La trainee ne faisant que croitre avec la vitesse, a vitesse max tu as
> obligatoirement une traction maximum egale a cette trainee totale
> maximum (pour la vitesse atteinte - sous entendu en vol stabilise).
>
> Il ne s'agit donc pas de traction residuelle
>
> Eric



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