At 11:31 16/01/2008, you wrote:
>Juste un bémol à ta théorie (à laquelle j'adhère): le Velocity XL, 
>canard de construction amateur américain, les volets de direction 
>intégrés aux winglets ne débattent que dans un sens (vers 
>l'extérieur).  Les commandes sont réalisées par câble au départ du 
>palonnier, avec un système de ressort de rappel.
>Le modèle réduit commercialisé par KMP, que je suis en train de 
>monter en ce moment, reprends le même principe, mais en utilisant un 
>système de "sauve-servo" comme on utilise souvent sur les 
>gazs/freins des voitures RC.  Quand le servo tire, le volet 
>s'articule vers l'extérieur, quand il pousse, le volet reste au 
>neutre (la commande est en butée mécanique) et le servo comprime 
>seulement le ressort du "sauve servo".
>
>A voir ce que ça donnera en vol...  Si flutter il y a , je 
>remplacerai ça par une commande rigide et un mixage entre deux voies 
>du récepteur, plutôt que le système d'origine avec un câble en "Y".

Salut Manu,

La différence, et il y en a une, c'est qu'en grandeur on calcule la 
fréquence de résonance et on fait en sorte qu'elle se trouve 
en-dehors du domaine de vol de l'avion. On fait exactement la même 
chose en compétition F3B en allégeant et équilibrant les volets et 
les ailerons pour que la fréquence de résonance soit suffisamment 
haute pour correspondre à une vitesse de vol supérieure à la vitesse 
maxi atteinte en vitesse. Ca fait maintenant plus de 20 ans que ça se 
pratique après quelques explosions des gouvernes en vol quant les 
vitesses ont commencé à devenir vraiment importantes. Des études 
détaillées ont d'ailleurs été publiées sur le sujet, par exemple dans 
la série des remarquables FMT-Kolleg.

Guy R. 

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