Merci Manu pour toutes ces précisions, mais j'ai besoin de nouveau de
ton aide :
- Pour le mixage « ELEVON » dans le menu avancé, comment y vas-tu ?
- Pour ce qui est de "Trim memory" qui existe sur la FC18 c'est très
utile quand tu es limité dans la fonction "Subtrim" comme c'est le cas
pour moi avec le servo Hitec de la dérive de mon Pilatus B4, le principe
est simple : tu corriges tes trims à l'atelier ou en vol ( et dans ce
dernier cas, une fois posé) tu actionne la fonction "Trim Mémory" et tu
remets tes trims au neutre, et tes gouvernes aussi car lors de la mise
au neutre des trims, elles bougent de la valeur de la correction
effectuée en vol
Il me semble voir pourquoi c'est comme ceci sur la FC18, certainement
parce que les trims sont mécaniques
- Le FLAP-TRIM permet simplement de régler la course des volets, je
pense, La course des deux voies (ATV) me permet de régler les deux
volets de manière précise pour qu’ils aient le même débattement.
Je vais faire un essai sur le suppositoire de mon fiston (F3F) je n'ai
jamais essayé cette fonction, je passe par les réglages de fin de course
pour les fonctions Snap-Flap et "Butterfly" je n'ai pas trouvé, il
semble qu' il n'y ait pas cette possibilité de régler les volets
séparément, il y a donc intérêt à avoir une parfaite symétrie dans les
commandes des flap, par contre chaque aileron a un réglage, bizarre non ?
j'ai bien sûr un servo par volet et j'utilise le programme " GLIDER (2 FLP)"
Par contre je viens de vérifier et je vois dans "Parameter" qu'en face
de MODUL> PPM la mention " Cycle Power" clignote, qu'est ce donc ?
Merci
Paul D
Le 27/03/2009 11:25, Emmanuel SEYSSENS a écrit :
Bof, pas « spécialiste », mais j’ai des Futaba série « FF » depuis
plus de 15 ans maintenant (dont une FF9 et une FF9S pour l’instant),
je commence donc à la connaître un peu.
Pour les trims : en effet, les valeurs de la colonne de gauche
correspondent à l’incrément du trim. Plus c’est faible, plus le
réglage du trim sera « fin » (plus tu auras de beeps entre les deux
positions extrèmes). La colonne de droite indique la position
courante de chaque trim par rapport au neutre.
Je ne connais pas la FC18, mais ici, les valeurs de trims sont
automatiquement stockées pour chaque modèle en mémoire. Le reset
permet effectivement de revenir aux valeurs nulles des trims -> retour
des servos aux positions correspondantes. Ca me semble normal… A
quoi sert la fonction « trim memory » de la FC18 au juste ? Quel
intérêt ?
F/S = « Fail Safe ». Sert à indiquer les paramètres à utiliser en cas
de perte de signal par le récepteur. Uniquement utile en PCM, of
course… Ca permet d’indiquer, par exemple, que tu veux que la voie
des gazs passe au ralenti en cas de fail safe…
Pour programmer un delta, rien de plus simple : il y a un mixage
« ELEVON » dans le menu avancé… ;-) Tu l’actives, tu indiques ensuite
les courses pour la fonction aileron, sur les deux servos, en haut et
en bas, et tu donnes ensuite la course de la profondeur, en haut et en
bas.
L’ATL permet de rendre le trim des gazs actif uniquement sur la partie
basse de la course. Ca permet d’éviter de faire forcer le servo de
gazs quand tu es plein pot, simplement parce que tu as augmenté le
trim de qques crans… Toujours sur ON pour moi.
Le FLAP-TRIM permet simplement de régler la course des volets, je
pense, mais je ne l’utilise pas. En général, les réglages du menu
FLAPERON me suffisent si j’utilise les ailerons comme volets, ou
j’utilise un mixage entre deux voies, dont une pilotée par un inter,
si j’utilise deux servos de volets indépendants. La course des deux
voies (ATV) me permet de régler les deux volets de manière précise
pour qu’ils aient le même débattement.
Les « phases de vol » n’existent pas tels quel dans la FF9,
contrairement aux radios MPX, ou aux radio Futaba telles que les 9Z ou
autres T12/T14. Perso, je n’en ai jamais eu besoin, mais je sais que
certains utilisent ça intensivement… Si c’est ton cas, alors la FF9
est pê un peu limitée pour ton usage. Sinon, perso, je n’ai jamais
été freiné par cette radio, j’ai toujours pu lui faire faire tout ce
dont j’avais besoin. Je suis d’ailleurs passé à l’époque de ma FF8 Ã
ma première FF9, plus pour me faire plaisir que par réel besoin. Et
ma FF9S, que je viens de recevoir, c’était une trop bonne occasion que
pour la laisser passer, et je vais pouvoir m’en servir pour l’écolage
au club, pour ceux qui volent dans el même mode que moi (j’avais déjÃ
un FF6 pour les autres). En plus, je vais pouvoir y mettre mon module
2.4GHz « à demeure » (plus besoin de passer de l’un à l’autre sur mon
unique radio, au risque de plier un connecteur ou de casser une patte
plastique du module au passage).
Manu « le Wallon », qui va bosser un peu, quand même, hein ! ;-)))
