J’ai une 3010, donc avec un soft proche de la 3030, et les servos « non-MPX » ne sont pas prévus, contrairement à ma Cockpit MM. Je vais vérifier cette histoire de neutre dès demain ! Je rêve déjà de la pêche que certains trucs vont avoir !!!
Steph .be _____ De : electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de Pascal Envoyé : vendredi 24 septembre 2010 21:17 À : electron.libre@ml.free.fr Objet : [electron.libre] Re: diagnost ique motorisation a némique Bonsoir, Il existe plusieurs mode d'opérations, au moins dans la MC4000 (je ne connais pas la 3030), qui permettent de régler la type de modulation (PCM,...) et de position de neutre : "ETR" ou "MPX". Est-ce que cela ne résout pas le problème, si vous prenez le mode "ETR" ? Bonne soirée, Pascal Le 24/09/2010 21:03, Emmanuel a écrit : Merci pour le tuyau Je trouve ma motorisation un poil faiblarde depuis que j’ai une 4000, le contrôleur est de chez hk. Je vais qd même essayer ton truc De : electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] De la part de MTimsit Envoyé : vendredi 24 septembre 2010 20:57 À : electron.libre@ml.free.fr Objet : [electron.libre] Re: diagnostique motorisation a némique J’ai trouvé le problème finalement (avec l’aide de ma pince ampèremétrique que j’ai retrouvée – et d’un tuyau fourni par le support technique de Schulze) : Ca vient de la modulation légèrement différente de la Multiplex 3030 ( ?), qui crée un décalage de 22% sur le neutre servo. Pour les voies normales/servos, ça n’a pas d’incidence (sauf peut être si on a deux émetteurs!!!). Mais pour un contrôleur (je ne sais pas si ça le fait pour tous), apparemment ça modifie la course, malgré l’auto-détection. Ce qui fait que avec le neutre à zéro, je n’avais jamais les gaz à fond ! J’utilise un interrupteur pour le moteur (full ON ou OFF). Je ne suis pas 100% sûr si le comportement serait identique avec les gaz proportionnels, de mémoire sur mes essais ça faisait pareil. En mettant +22% sur le neutre servo, je passe directement de 76A à au moins 156A !!! C’est bien un B50-6S :-) Maintenant j’obtiens enfin ce son bien rauque des bonnes motorisations puissantes et de l’hélice qui cavite ! Je ne serais pas surpris que de ne nombreux autres modélistes en MPX n’aient également que 50% de puissance, sans forcément s’en rendre compte… @+ Marc -----Original Message----- From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of MTimsit Sent: dimanche 22 août 2010 23:37 To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique Salut, Merci à tous pour les suggestions, je vais tâcher de faire qq vérifications. le moteur est labellisé B50-6S mais je vais essayer de mesurer IO pour confirmer. A priori vu les performances passées je serais surpris d’un écart (7S à la rigueur mais pas 12S). Olivier, faut il parfois défaire le réducteur et re-lubrifier (c’est étanche de base), après combien de temps de fonctionnement ? Le mien tourne peu, qq WE/an seulement, une minute par vol en moyenne. Au total il a probablement tourné dans les 2 heures Guy, pour le contrôleur je ne trouve pas les valeurs, mais ce contrôleur est conçu exprès pour du LMR ou du F5D et aussi vendu en adéquation avec les moteurs NEU qui tiennent 60-70k RPM en 4 ou 6 pôles, donc à priori ça devrait aller ( ?). Ceci dit maintenant que tu le dis, il est vrai que mon contrôleur d’origine était un TMM 120, et ça ne fait que qq vols (~10) que j’utilise le Castle. Le TMM a été détruit dans un crash vertical suite à émetteur qui s’était éteint en plein vol (cause mauvaise soudure du pack TX – d’ailleurs je suis récemment passé en Lipo 2S 5000 hardcase pour éradiquer ce risque et tripler la capacité utile en émission) PS : d’ailleurs aurais tu du TMM 120 (ou successeurs) – même en occasion éventuellement ? The Phoenix-125 is the paramount controller for either competition f5B and F5D flying, or just high energy hotliner sport flying. With an amazing 160A LMR surge rating, it can handle any LMR type application o the market. Space can be critical in tight performance fuselages, and the Phoenix-125's compact 1.25 x 2.65 x 1" dimensions leave you plenty of room for such an incredibly capable speed controller. @+ Marc -----Original Message----- From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Patrick Lemarchand Sent: dimanche 22 août 2010 16:04 To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique Salut Marc, Peut être un bobinage différent de celui qui est indiqué, ça m'est déjà arrivé avec un moteur. Les résultats ressemblent à ce que donnerait un B50-12S As tu vérifié la conso à vide, ça permettrait peut être de lever le doute ? A+ Patrick L ----- Original Message ----- From: MTimsit <mailto:tims...@free.fr> To: electron.libre@ml.free.fr Sent: Sunday, August 22, 2010 10:43 AM Subject: [electron.libre] diagnostique motorisation anémique Salut, je cherche à savoir qu’est ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de l’hélice) d’une motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? J’ai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce n’est plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique qu’à 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V & 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés j’ai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que l’hélice n’a besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 & aussi motocalc) => A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par d’autre possesseur du même moteur). En vol je constate que c’est un peu mou (y’a quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu d’accélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je m’attends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation n’est pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre :-) Des idées ? Louis peut être ? A priori ce n’est pas une démagnétisation, car ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il qu’un câble soit en partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car j’ai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce genre de propulsion. Merci Marc _____ J’utilise la version gratuite de SPAMfighter <http://www.spamfighter.com/lfr> pour utilisateurs privés. Jusqu’à présent SPAMfighter a bloqué 2548 courriels spam. Optimisez votre PC trop lent <http://www.spamfighter.com/SLOW-PCfighter/Lang_FR/?cid=sigfr>
