c'est la categorie que je pratique , en ce qui concerne l'enregistreur s'il y a
un crash il peut tres bien perdre les données enregistrées !!!, d'autre part il
n'est pas calibré officiellement par un organisme agréé , juridiquement je ne
sais pas si ça tiendrait devant un tribunal , d'autant plus que le zero se
faisant au depart à une pression atmospherique donnée, j'ai constaté que lors
d'un vol un peu long au retour au sol le zero n'est plus bon avec une erreur
pouvant être de plusieurs metres, la pression atmospherique variant plus
rapidement que l'on pourrait le croire.
de toute façon on reste pas longtemps à 200m de haut :)) mais par contre en
distance............
jc
----- Original Message -----
From: Guy Revel
To: electron.libre@ml.free.fr
Sent: Saturday, October 15, 2011 12:32 PM
Subject: [electron.libre] Re: pour info
At 11:17 15/10/2011, you wrote:
Salut,
Donc si je comprends bien, il faudra mettre dans nos modèles des appareils
de retransmission au sol pour connaître les distances exactes, car pour
l'instant nous n'avons que nos yeux pour faire une estimation.
donc la loi serait contradictoire puisque nous n'avons pas le droit de
retransmettre.
@+Alain Bestion
Salut,
Il y a pire et ce n'est pas "seulement" le fait de la "fédé". Ayant rapporté
de Prague des moteurs Mega F5J, j'ai eu la curiosité de consulter le règlement
de cette nouvelle catégorie de planeurs électriques F5J qui entre en vigueur le
1er janvier prochain. Les pratiquants ont intérêt à se méfier. Je vous passe
les détails, mais le règlement stipule que le planeur doit embarquer un
altimètre enregistreur et que le vol est plus fortement pénalisé lorsque
l'altitude atteinte au cours de la montée au moteur dépasse 200 m.
En cas d'incident quelconque, vous ne pourrez pas échapper au fait que
l'enregistrement de l'altimètre constituera la preuve légale que vous aurez
dépassé les 150 m autorisés hors dérogation et NOTAM.
Guy R.
