Bonjour, OK avec la première partie. A compléter par : l'axe de référence du fuselage ne se choisi pas de manière arbitraire, mais est simplement l'axe "moyen" du "tube" auquel le fuselage peut être assimilé.
KO pour la seconde : - un profil n'a pas de coefficient de portance, c'est plutôt : à chaque couple vitesse / rayon de virage correspond un coefficient de portance - le calage d'aile dépend uniquement de l'allure (queue haute, etc.) à donner au fuselage pour la vitesse standard désirée - le calage de stab dépend du centrage, de la vitesse standard choisie, du Cm0 profil, du calage d'aile (et de la géométrie de tout l'appareil : allongements, bras de levier, etc.), son rôle est d'équilibrer tous les moments autour du CG pour naturellement voler droit (à la vitesse standard désirée). => recaler le stab et trimmer la profondeur sont deux choses identiques - dans le cas d'un CG neutre, le calage de stab devient indépendant de la vitesse standard et ne dépend plus que des profils et de la géométrie de l'appareil - l'incidence est l'angle entre la corde du profil et la trajectoire dans l'air, c'est bien une notion purement géométrique par contre, on est bien d'accord, l'incidence varie tout le long du vol - là ou joue l'incidence de portance nulle du profil (valeur fixe propre à chaque profil), c'est dans la relation avec la portance : portance en cours = constante * (incidence en cours - incidence de portance nulle) => la portance est proportionnelle à l'incidence KO aussi pour la troisième dans ton second mail : - le calage du stab relativement au fuselage un stab ne conditionne pas sa portance a priori. Petit raisonnement rapide : comme le stab est lié à l'aile, il suit son incidence. A basse vitesse, l'incidence de l'aile est importante, celle du stab aussi, donc le stab est porteur. A vitesse élevée, l'incidence de l'aile est faible et celle du stab généralement négative de part son calage relativement à l'aile (Vé longi, c'est là qu'il est utile d'en parler), le stab est donc déporteur. - par contre, on peut dire qu'un calage de stab à 0 (relativement donc au fuselage) a toutes les chances de nécessiter une correction (trim de profondeur, puis recalage au sol). Franck ======= le 2012-06-03, 22:40:54 vous écriviez: ======= >Salut, > >Pas entièrement d'accord. Les calages s'entendent par rapport à un >axe de référence (souvent celui du fuselage) qui n'est pas >nécessairement celui du stab. En outre, l'angle de calage (et non >d'incidence) de l'aile (ou de n'importe quelle surface portante) >s'entend relativement à l'axe du profil qui est la droite reliant le >centre du bord d'attaque au bord de fuite. >Le calage dépend beaucoup du coefficient de portance du profil de >l'aile ainsi que de la vitesse de vol "normale" souhaitée. >L'incidence n 'est pas une notion géométrique, c'est l'angle de l'axe >de portance nulle d'un profil (ou d'une surface portante) avec le >flux d'air et varie donc continuellement avec les conditions de vol. >La différence angulaire entre l'aile et le stab dépend de nombreux >facteurs, dont le coefficient de portance de l'aile et la distance du >stab à l'aile, parmi d'autres. > >Guy R. > >At 23:26 03/06/2012, you wrote: >>Bonsoir JB, >> >>Oui, mais par rapport à l'incidence du stab, ce qui constitue le >>fameux "V" (incidence de l'aile généralement autour de 1.5° par >>rapport à celle " 0° " du stab) >>Attention il ne s'agit pas de l'intrados mais de la ligne passant du >>BF au "centre" du BA >>Paul >> >> >>Le 03/06/2012 23:11, JB Muffat a écrit : >>>Bonsoir, >>>quand on dit que l'aile doit être calée à +"x" degré, ça veut bien >>>dire que le bord d'attaque est au dessus de l'horizontale, non? >>> >>> >>> >>>JB > > = = = = = = = = = ========= = = = = = = = = = = franck.aguerre f.ague...@wanadoo.fr 2012-06-04
