Bonjour PaulIl n'est pas bon de faire voler un avion standard seulement à 40%..
et de jamais aller à 100% (sauf Extreme Flight et Aerobatics)
L'idéal est de choisir le trio batterie-moteur-hélice poua) Décoller à 100% et
montée à 90-100%b) Croisière vers 60%c) Descente gaz à zéro
Pour un remorqueur c'est autre chosePaul tu ne m'avais pas dit au départ que tu
comptais remorquerTu pourrais considérer d'utiliser LiPo 8S avec ton APC 19x12
EVers 1400W 6kgf de traction statiqueSi tu changes de batterie tu pourrais
essayer des Turnigy Graphène 4S+4S 5000mAh 65C
(certaines sont actuellement en back order ... beaucoup d'acheteurs)On en dit
beaucoup de bien (faible résistance interne)Certains diront que c'est du luxe
... mais c'est pareil pour le moteur+ESC Scorpion !Donc ils iraient bien
ensemble. .. pour une longue vieLouisPS je vais acheter une Graphene en mai
(pour gouter .. et tester)
Le Vendredi 18 mars 2016 9h14, "p.derb...@orange.fr" <p.derb...@orange.fr>
a écrit :
Oupsss erreur de destinataire :-[ ....
Désolé, mais vos conseils sont les bienvenus :-)
Paul
Le 18/03/2016 08:15, Paul Orange a écrit :
Bonjour Andréas
Comme tu le lira ci-dessous, photo à l'appui, mon Piper est baptisé, il est
cependant moins grand que le tien car échelle un quart au lieu d'un tiers, par
contre il est électrifié ;–)
Je vais maintenant l'équiper d'un crochet de remorquage, car j'ai mis un
moteur de 2800W (équivalent à 80 CC) dans cet objectif, pour l'instant 20 % de
gaz lui suffisent largement ;–) Plein gaz, il tourne une 19 x 12 à 7000 t/m.
STP, pourrais-tu me dire où tu as placé ton crochet sur le tien, par rapport
au centre de gravité ? Et à l'occasion, me faire une photo de celui-ci et du
servo de commande ? Et me dire s'il y a des précautions particulières à prendre
avec ce type de remorqueur ? Le premier pas dehors que je vais remorque sera
celui de Yves le 29 prochain à l'aéro-club de Saint-Jean en Royans, en espérant
que l'herbe soit tondue de frais, car là-bas on a pas la belle piste en dur de
Romans.
Merci, bonne journée et bien sûr, bonne compette à Rodez, le beau temps et
le vent semblent vouloir être de la partie 👍✌️ (je regrette vraiment de ne pas
être des vôtres, mais j'ai trop de retard dans mes rapports d'expertise
judiciaire, suite à mes ennuis de santé de janvier et février, et maintenant
que je reprends la forme, il faut que je rattrape mon retard)
Merci Bien amicalement à vous deux et à Pacs.
Paul
PS1: Pour ce qui est de se revoir, cela sera peut-être le cas avant le CDF :
Gabriel, le petit frère de Fabien, a déposé plusieurs demandes de Master en
gestion et management, dont une à la fac de Toulouse ;–) Sil opte pour
celle-ci, il faudra que j'aille l'aider à procéder à l'emménagement, et
certainement avec Fabien, (qui lui est en Master de phylo à La Sorbonne)
PS2: les 28 et 29 mai, nous organisons notre deuxième rencontre interclubs de
remorquage à St-Jean en Royans. En octobre dernier, pour une 1ère rencontre de
remorquage grands planeurs, organisée à l'improviste et à défaut au club locaux
seulement, nous attendions une dizaine de pilotes, nous en avons eu 35 dont
plusieurs avec 2 ou 3 modèles, plus 7 remorqueurs. Le cadre et la piste étant
exceptionnels, comme tu as pu le constater en 2007 Er 2008 (déjà ...), tous en
ont redemandé et cette année nous comptons en informer Gérard Risbourg.
Si le multiple champion de France de voltige pouvait être des nôtres, ce
serait le pied 😊👍
Emis depuis un GSM
Le 18 mars 2016 à 00:00, p.derb...@orange.fr a écrit :
Bonjour tous,
Après vos conseils dont je vous remercie, et vérification du bon serrage des
écrous du bâti-moteur puis mise en place du pare-brise, le Piper a pris l'air
sans encombre.
J'ai fait le premier vol avec les gaz réduits à 40% pour 2 raisons :
1- afin de faire disparaître le bruit qui me préoccupait en approchant de
plein gaz (ceci-dit le moteur était plein gaz avant la fin de course du manche)
2- le Piper volait avec la 19x12 car je n'avais pas reçu les hélices 16x12 et
17x10 conseillées par Louis, et je voulais limiter la conso.
la puissance était cependant largement suffisante.
J'ai ensuite fait des essais au sol avec la course complète, histoire de
mesurer les RPM qui étaient 7000 tm, donc inférieurs aux 7600 admis pour la
19x12,
puis refait un vol pour voir si le bruit insolite apparaissait, ce qui s'est
produit au cours d'une chandelle que je destinais à un renversement, et là
brusquement le moteur a coupé,
je n'ai pas insisté et me suis posé sans remettre les gaz, pensant que
l'hélice était dévissée. Une fois posé j'ai remis les gaz et tout était
redevenu normal, l'hélice elle était toujours bien fixée
(ce qui est assez logique car il y a un contre-écrou), je n'ai pas poussé les
gaz à fond cependant pour voir si le bruit réapparaissait, et ai réduit à
nouveau la course avant de refaire un vol qui s'est déroulé normalement.
Voilà donc ma question concernant cette coupure moteur intempestive: Est-il
possible que l'ESC, face à un appel de courant trop important, coupe le moteur ?
Merci pour vos avis
Paul
La belle piste qui m'a été prêtée par la section aéromodélisme de l'Aéroclub
de Romans :
<Atterro (Copier) (Copier).jpg>
Une des 10 tables très pratiques pour le montage, surtout pour les retraités
8-)
L'hélice est assez imposante! Il me reste à la remplacer par une plus réaliste
(en frêne ou autre belle essence?) et à trouver un J3 grandeur pour faire une
semi-maquette
<IMG_3882 (Copier).JPG>
Le 14/03/2016 11:05, Jean Pierre ALLARD a écrit :
Bonjour,
Oui, des bruits bizarres...
As-tu fait des essais moteur / hélice sur autre chose que l'avion, sur un
banc d'essai rigide par exemple?
Le Piper n'est pas "terminé", pas de pare brise par ex, ce qui peut générer
des résonances qui n'existerons plus avec le modèle fini. C'est en statique,
avion captif, donc probablement des différences en vol.
JP
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Le 12 mars 2016 à 23:35, Paul Orange <p.derb...@orange.fr> a écrit :
Bonsoir Louis et tous,
Ce problème ou plutôt difficulté, voire impossibilité, d'effectuer
l'équilibrage dynamique, pose la question de savoir quelle est la meilleure
manière de procéder pour équilibrer statiquement.
Faut-il diminuer le poids de la pale la plus lourde, ou alourdir l'autre ? Le
ponçage, intrados ou extrados ?
Celui-ci ne risque-t-il pas en modifiant/amincissant le profil de générer ce
déséquilibre dynamique ? Autres possibilités: scotch, vernis à ongle de Madame
.... ce qui est mieux pour les belles hélices bois vernies.
Cette APC Electric, soigneusement équilibrée par ponçage sur un appareil
DUBRO a disques, génère malgré cela un bruit qui m'inquiète plein gaz, selon
vous s'agit-il de résonance ou autre ? Cavitation par exemple ?:
https://youtu.be/5_a8ZdWFULs SVP, comment pratiquez vous pour équilibrer vos
hélices ?
Merci pour vos retours Paul
Emis depuis un GSM
Le 11 mars 2016 à 17:33, Louis FOURDAN <fourdanlo...@yahoo.fr> a écrit :
Bonjour a) Une hélice bipale est dans tous les cas plus symétrique qu'une
pale et sa masselotte On peut équilibrer les deux en statique .. mais en
dynamique ?
A mon avis en équilibrage DYNAMIQUE une bipale est meilleure (aussi pour le
sillage twisté .. avantage à la bipale)
b) Il est difficile de comparer une monopale et une bipale dans le monde réel
..
pour avoir la même traction statique et la même vitesse de transparence
(voire la même loi de décroissance en fonction de la vitesse de vol) pour une
valeur "rpm" donnée
Moralité il est TRES difficile de dire si une monopale est meilleure qu'une
bipale (ou l'inverse) Match nul, mi-temps .. balle au centre .. changement de
terrain ! Louis
