Oupsss erreur de destinataire :-[ ....
Désolé, mais vos conseils sont les bienvenus :-)
Paul
Le 18/03/2016 08:15, Paul Orange a écrit :
Bonjour Andréas
Comme tu le lira ci-dessous, photo à l'appui, mon Piper est baptisé,
il est cependant moins grand que le tien car échelle un quart au lieu
d'un tiers, par contre il est électrifié ;–)
Je vais maintenant l'équiper d'un crochet de remorquage, car j'ai mis
un moteur de 2800W (équivalent à 80 CC) dans cet objectif, pour
l'instant 20 % de gaz lui suffisent largement ;–)
Plein gaz, il tourne une 19 x 12 à 7000 t/m.
STP, pourrais-tu me dire où tu as placé ton crochet sur le tien, par
rapport au centre de gravité ?
Et à l'occasion, me faire une photo de celui-ci et du servo de
commande ? Et me dire s'il y a des précautions particulières à prendre
avec ce type de remorqueur ?
Le premier pas dehors que je vais remorque sera celui de Yves le 29
prochain à l'aéro-club de Saint-Jean en Royans, en espérant que
l'herbe soit tondue de frais, car là-bas on a pas la belle piste en
dur de Romans.
Merci,
bonne journée et bien sûr, bonne compette à Rodez, le beau temps et le
vent semblent vouloir être de la partie 👍✌️
(je regrette vraiment de ne pas être des vôtres, mais j'ai trop de
retard dans mes rapports d'expertise judiciaire, suite à mes ennuis de
santé de janvier et février, et maintenant que je reprends la
forme, il faut que je rattrape mon retard)
Merci
Bien amicalement à vous deux et à Pacs.
Paul
PS1: Pour ce qui est de se revoir, cela sera peut-être le cas avant le
CDF : Gabriel, le petit frère de Fabien, a déposé plusieurs demandes
de Master en gestion et management, dont une à la fac de Toulouse ;–)
Sil opte pour celle-ci, il faudra que j'aille l'aider à procéder à
l'emménagement, et certainement avec Fabien, (qui lui est en Master de
phylo à La Sorbonne)
PS2: les 28 et 29 mai, nous organisons notre deuxième rencontre
interclubs de remorquage à St-Jean en Royans.
En octobre dernier, pour une 1ère rencontre de remorquage grands
planeurs, organisée à l'improviste et à défaut au club locaux
seulement, nous attendions une dizaine de pilotes, nous en avons eu 35
dont plusieurs avec 2 ou 3 modèles, plus 7 remorqueurs.
Le cadre et la piste étant exceptionnels, comme tu as pu le constater
en 2007 Er 2008 (déjà ...), tous en ont redemandé et cette année nous
comptons en informer Gérard Risbourg.
Si le multiple champion de France de voltige pouvait être des nôtres,
ce serait le pied 😊👍
Emis depuis un GSM
Le 18 mars 2016 à 00:00, p.derb...@orange.fr
<mailto:p.derb...@orange.fr> a écrit :
Bonjour tous,
Après vos conseils dont je vous remercie, et vérification du bon
serrage des écrous du bâti-moteur puis mise en place du pare-brise,
le Piper a pris l'air sans encombre.
J'ai fait le premier vol avec les gaz réduits à 40% pour 2 raisons :
1- afin de faire disparaître le bruit qui me préoccupait en
approchant de plein gaz (ceci-dit le moteur était plein gaz avant la
fin de course du manche)
2- le Piper volait avec la 19x12 car je n'avais pas reçu les hélices
16x12 et 17x10 conseillées par Louis, et je voulais limiter la conso.
la puissance était cependant largement suffisante.
J'ai ensuite fait des essais au sol avec la course complète, histoire
de mesurer les RPM qui étaient 7000 tm, donc inférieurs aux 7600
admis pour la 19x12,
puis refait un vol pour voir si le bruit insolite apparaissait, ce
qui s'est produit au cours d'une chandelle que je destinais à un
renversement, et là brusquement le moteur a coupé,
je n'ai pas insisté et me suis posé sans remettre les gaz, pensant
que l'hélice était dévissée. Une fois posé j'ai remis les gaz et tout
était redevenu normal, l'hélice elle était toujours bien fixée
(ce qui est assez logique car il y a un contre-écrou), je n'ai pas
poussé les gaz à fond cependant pour voir si le bruit réapparaissait,
et ai réduit à nouveau la course avant de refaire un vol qui s'est
déroulé normalement.
Voilà donc ma question concernant cette coupure moteur intempestive:
Est-il possible que l'ESC, face à un appel de courant trop important,
coupe le moteur ?
Merci pour vos avis
Paul
La belle piste qui m'a été prêtée par la section aéromodélisme de
l'Aéroclub de Romans :
<Atterro (Copier) (Copier).jpg>
Une des 10 tables très pratiques pour le montage, surtout pour les
retraités 8-)
L'hélice est assez imposante! Il me reste à la remplacer par une plus
réaliste (en frêne ou autre belle essence?) et à trouver un J3
grandeur pour faire une semi-maquette
<IMG_3882 (Copier).JPG>
Le 14/03/2016 11:05, Jean Pierre ALLARD a écrit :
Bonjour,
Oui, des bruits bizarres...
As-tu fait des essais moteur / hélice sur autre chose que l'avion,
sur un banc d'essai rigide par exemple?
Le Piper n'est pas "terminé", pas de pare brise par ex, ce qui peut
générer des résonances qui n'existerons plus avec le modèle fini.
C'est en statique, avion captif, donc probablement des différences
en vol.
JP
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Le 12 mars 2016 à 23:35, Paul Orange <p.derb...@orange.fr
<mailto:p.derb...@orange.fr>> a écrit :
Bonsoir Louis et tous,
Ce problème ou plutôt difficulté, voire impossibilité,
d'effectuer l'équilibrage dynamique, pose la question de savoir
quelle est la meilleure manière de procéder pour équilibrer
statiquement.
Faut-il diminuer le poids de la pale la plus lourde, ou alourdir
l'autre ?
Le ponçage, intrados ou extrados ?
Celui-ci ne risque-t-il pas en modifiant/amincissant le profil
de générer ce déséquilibre dynamique ?
Autres possibilités: scotch, vernis à ongle de Madame .... ce
qui est mieux pour les belles hélices bois vernies.
Cette APC Electric, soigneusement équilibrée par ponçage sur un
appareil DUBRO a disques, génère malgré cela un bruit qui
m'inquiète plein gaz, selon vous s'agit-il de résonance ou autre
? Cavitation par exemple ?:
https://youtu.be/5_a8ZdWFULs
SVP, comment pratiquez vous pour équilibrer vos hélices ?
Merci pour vos retours
Paul
Emis depuis un GSM
Le 11 mars 2016 à 17:33, Louis FOURDAN <fourdanlo...@yahoo.fr> a
écrit :
Bonjour
a) Une hélice bipale est dans tous les cas plus symétrique
qu'une pale et sa masselotte
On peut équilibrer les deux en statique .. mais en dynamique ?
A mon avis en équilibrage DYNAMIQUE une bipale est meilleure
(aussi pour le sillage twisté .. avantage à la bipale)
b) Il est difficile de comparer une monopale et une bipale dans
le monde réel ..
pour avoir la même traction statique et la même vitesse de
transparence (voire la même loi de décroissance en fonction de
la vitesse de vol) pour une valeur "rpm" donnée
Moralité il est TRES difficile de dire si une monopale est
meilleure qu'une bipale (ou l'inverse)
Match nul, mi-temps .. balle au centre .. changement de terrain !
Louis
