Bonsoir, Pour le centrage, c'est l'inverse : un avion qui cabre en passant de mi-gaz à plein gaz (tout en étant bien réglé par ailleurs) est centré trop avant. Sinon, effectivement, ça peut être aussi un angle moteur mal réglé. Pour séparer les deux, il faut d'abord vérifier et si besoin régler le centrage : - régler le moteur à un régime plutôt bas tout en étant suffisant tenir le palier - régler les trims pour que le modèle vole bien droit manches lâchés - procéder au test surtout sans toucher le manche des gaz De cette manière, le test du centrage, quel qu'il soit (test du piqué, du cabré ou de la mise sur le dos), donnera un résultat clair. Ensuite seulement, une fois le centrage au petits oignons, tu pourras régler les angles moteurs. Franck > Message du 08/07/18 17:11 > De : "ser rib" > A : electron.libre@ml.free.fr > Copie à : > Objet : [electron.libre] Re: qui dit vrai > > > C'est un avion avec moteur arrière >
> Le 08/07/2018 à 17:01, Silvain Pinot a écrit : > > > > Le 08/07/2018 à 16:57, ser rib a écrit : > > En faites j'ai une machine qui mi gaz à plat reste à plat mais dès que je > mets plein gaz, elle grimpe il est donc centré trop arrière > > ... ou qui n'a pas suffisamment de piqueur :-) > > > > > > > Le 08/07/2018 à 16:35, Paul Orange a écrit : > Pour bien comprendre ces méthodes, il faut imaginer ce qui se passe avec un modèle mal centré : > Centré trop avant tu es obligé de maintenir l’appareil profondeur à cabrer, > lorsqu’il va partir en descente sur action des ailerons comme je l’ai > indiqué, lorsque tu le remettras ailes à plat, la profondeur va agir de > manière importante grace à la vitesse acquise, et l’appareil va remonter > rapidement. Inversement si tu es centré arrière, pour maintenir l’avion en palier, tu vas avoir une profondeur en permanence à piquer, ce qui va contribuer à accentuer celui-ci lors de la remise des ailes à plat. > Idem pour le calage du moteur > Paul > > > Emis depuis mon mobile > Le 8 juil. 2018 à 16:22, ser rib a écrit : > > > Tu dis que les méthodes que je cite ne sont pas opposées pourtant elles ont > le même effet aussi bien sur le dos que sur le ventre, bizarre non? > > Le 08/07/2018 à 16:15, Paul Orange a écrit : > Les méthodes ne sont pas opposées, pour la première l’avion est en vol dit normal dans le second cas, il est en vol dos, > Tu peux aussi utiliser une troisième méthode, qui est utilisée pour vérifier le centrage des planeurs : > Avec une altitude suffisante, en plané (sans moteur, ou moteur au ralenti si > c’est un thermique), incliner l’appareil aux ailerons sans toucher la > profondeur, ce qui va le mettre en descente, puis remettre les ailes à plat, > toujours sans toucher la profondeur, s’il remonte rapidement il est centré > trop avant, s’il part en piqué il est centré trop arrière, il est bien centré > quand il garde sa trajectoire ou remonte très légèrement > Paul > Emis depuis mon mobile > Le 8 juil. 2018 à 16:02, ser rib a écrit : > > > Bonjour, > Je cherchai sur le net les diverses méthodes pour régler un avion en vol et > je suis tombé sur 2 méthodes opposées, qui croire!!! > Pour le centrage, quelle est la bonne, je suppose que le test avion sur le > dos n'a pas le même impact que sur le ventre et pourtant le résultat est le > pareil > > celle ci > > > ou celle là > > serge > > > > > Garanti sans virus. www.avast.com >
