Hola Eduard i familia, Crec que barrejar el calentament global i la reducció de carrils es temerari. Senzillament que facin més transport públic de qualitat i el Pere, jo i altra gent que estem obligats a fer viatges amb transport privat no ho haurem de fer i podrem agafar el public.
D'altre banda, podríes citar les fonts que demostren el que dius??? Jo segueixo anant a 50 (si tinc sort) per l'autopista a les 6 tornant de sabadell i segueixo tornant a 80 a la 1 del matí per la antiga A19 amb 3 carrils buits sentint-me que soc imbecil... Jo repeteixo una premissa per a mi basica en tot això, si no anem ni a 60 pq hi ha cues, com collons volen reduir-ho a 80.....? > La meva opinió és: Estic d'acord amb la reducció de carrils. > > A mi, personalment, em costa menys mantenir la velocitat reduïda a la Gran > Via > que a les Rondes. > > Crec que hem de disminuir l'us del transport com a forma de vida, i això > es fa > pujant el preu de la benzina i baixant la velocitat a la que es pot > circular. > > Ja sé que en Pere fa servir la presència directa en persona per vendre el > seu > producte. > > Bé, aquesta manera d'actuar tant extesa no és bona per la societat en el > seu > conjunt, per tant, cal no potenciar-la augmentant el cost en temps i > diners > dels trajectes. > > No és pas cert que això dificulti el seu negoci. Només el canvia. > > La perdua de capacitat de personar-se a molts llocs a la setmana que > pateix en > Pere la pateix també la resta de la competència. > > Qui sigui capaç d'estructurar recorreguts més ordenats, fer una part > important > de les transaccions mitjançant el telèfon o el correu electrònic, o mimar > els > clients que tingui al costat de casa amb preferència respecte dels > llunyans, > guanyarà la partida. > > Al final tots ens transportarem d'una manera més eficient. > > Ja sé que toca els collons anar a 80 per les rondes de Barcelona. > > Però toca molt més els collons que es desfacin els pols, pugi 10 metres > l'alçada dels oceans i s'hagi d'anar amb barca per les rondes. > > Finalment, una última cosa: Com ja es comença a demostrar estadísticament, > la > reducció de la velocitat a 80 redueix en gran mesura les cues i per tant > fa > que els trajectes siguin més ràpids. > > La reducció de l'amplada dels carrils també ajudarà. > > > Eduard > > > > > > > > A Dilluns 28 Gener 2008, "Pere Castells" va escriure: >> Holes Josep M i família >> >> Home, no t'ha de doler ... de tant en tant no fa mal :-)) ..... >> >> De totes maneres, aprofitant el fil ... us heu fixat que totes les >> mesures >> de nous carrils passen per aprofitar les autopistes? ... m'ha fet rumiar >> el >> comentari que dius que a la autopista de Terrassa o Sabadell, tant fa es >> farà un carril bus .... molt be, res a dir, segur que es fa ... però hi >> ha >> un tren que va a Barcelona, no? .. si falten vies que en facin més, si >> s'ha >> de fer un nous trajectes i nous túnels es fan ... no, per on passen els >> cotxes, això es penalitzar-los quan, ara mateix, son la solució de la >> mobilitat, le "duela a quien le duela" (allò que diuen cornut i paga el >> beure). >> >> Com be dius, fa anys que se sap que això es col·lapsaria. Com ara se sap >> que es insostenible el creixement del àrea metropolitana cara al 2050 o >> 2100 ... que es fa per evitar-ho? ... res. Ja vaig dir-ho un dia com >> exemple ... el ciclotró a Cerdanyola-Bellaterra .... 35.000 vivendes, un >> poble nou ... com es pensen moure, a peu?. I just al mig de per on passa >> tot el trànsit de Europa fins Àfrica ... ole, sus reales. >> >> Però, com coi volen que no hagi problemes? .. també ho vaig dir, perque >> no >> a Cervera? .. no, es que allà no hi ha prou gent ... no us preocupeu ja >> hi >> aniran. Quan es fa construir la Seat no hi havia ni una anima a Zona >> Franca >> i la majoria de treballadors no eren de Barcelona. >> >> Ja que parlem que els cotxes poden tallar la circulació, no em vull >> imaginar que pot passar el dia que s'espatlli un AVE dins dels túnels de >> Barcelona .. tot per la cabezoneria de ... si tu dius blanc, jo negre. >> Fins >> fa poc les estacions de tren estaven a les afores de les ciutats, sinó >> mireu als voltants (excepció dels "catalans") ... no arriba a Barcelona? >> doncs ja està ... nooooo, hem de fer un punyetero forat que quasi ningú >> vol >> i ningú sap el perque a de travessar la ciutat per anar a La Segrera, >> .... >> per culpa d'això estan endarrerint el desenvolupament d'altres zones. >> Per >> exemple volem que arribi a Girona, no per anar a Madrid, per anar a >> Paris o >> on sigui d'Europa i a aquest pas ni al 2050. Molt mes barat i mes ràpid >> .. >> per tant mes sostenible .. perque, això qui ho paga? >> >> Un aeroport que pretenen tenir 50 milions de passatger/any però que si >> hi >> vols anar has de travesser tota la gran metròpoli (a no ser que visquis >> al >> costat) ... no, diversificar a Reus o Girona es pecat o senzillament no >> els >> interessa. Molta pela deixaran els viatgers ... però molta >> >> En fi, ja s'ho faran però que desprès no es queixin. Que com dius es veu >> a >> venir sense ser cap expert. >> >> Ho deixo perque em repeteixo i deu cansar. >> ----- Original Message ----- >> From: Josep M Puig >> To: [EMAIL PROTECTED] >> Sent: Monday, January 28, 2008 7:15 PM >> Subject: Re: [Internauta] No voleu 80, ara de cantó >> >> >> Hola, >> >> >> El 28/01/08, Pere Castells <[EMAIL PROTECTED]> ha escrit: >> Suposo que et refereixes al tram d'entrada a Barcelona per >> l'autopista >> de Mataró-Gran Via (no se quina lletra te, un altre nyap això de les >> lletres, sobre tot si ets de fora). Si et refereixes a aquest ... >> tampoc >> se com qualificar-lo, mínim vergonyós. El autobusos per l'esquerra, olé, >> sus ..... bé autobusos, es un dir .... un autobus cada hora .. si >> senyor, >> un bon projecte. (no va per tu Josep M, se que ho saps :-) >> >> >> Exacte, és aquest tram. El fet d'anar per l'esquerre és habitual en >> aquest tipus de vies, en cas d'averia o accident els cotxes s'aparquen a >> la >> dreta i dificultarian la prioritat que vol donar aquest carril al >> transport >> públic. >> >> Em dius que se no és un bon projecte, i em dol moltíssim haver de dir >> que >> tens raó. I és que hem tingut i tenim un govern que té una gràcia >> espècial >> en destrossar mesures que s'utilitzen a moltes ciutats europees i >> d'altres >> indrets del món, que han arribat abans que nosaltres a l'evitable >> colapse >> circulatori, i dic evitable perque ja vaig dir en una ocasió que a l'any >> 1963 un senyor anomenat Colin Buchanan ho va preveure. >> >> Mesures com les zones blaves i verdes, limitacions de velocitat fixes >> o >> variables, carrils BUS-VAO, formen part d'un paquet que té com a >> objectiu >> reduïr l'ús del vehicle privat i pacificar el trànsit, però si són >> aplicades individualment perden la seva eficàcia i només fomenten rebuig >> per ser vistes (i amb raó) com a mesures recaptatòries. >> >> Un exemple del mal ús que es pot arribar a fer és el de les zones >> blaves. >> Els pobles turístics permeten construïr urbanitzacions, apartaments, que >> s'alluyen cada vegada més del centre comercial de la ciutat, i en els >> pobles de costa, de la platja. Aquestes zones estaran senyalitzades com >> a >> blaves, però, hi ha alguna alternativa per no haver d'agafar el cotxe? >> No, >> vet aqui una mesura 100*100 recaptatòria que no evita els colapses que >> es >> produeixen. >> >> I és que aquest conjunt de mesures no són res si no van acompanyades >> d'inversió en transpot públic, i aqui és on l'espefien una vegada i una >> altra. Estic d'acord amb el carril-bus entre Glòries i Besòs, però sense >> la >> perlloganció a l'autopista de la costa (C-31) i una millora en el servei >> dels autobussos el resultat és que la gent veu passar un autobús cada >> hora, >> què costava planificar-ho de manera que en un dia determinat la població >> veiés que de sobta disposa de més servei i més ràpid? >> >> Amb la restricció de velocitat a 80 tres quarts del mateix, s'implanta >> en >> un moment on el servei de la Renfe és patètic. Segurament durant aquest >> any >> es posaran en funcionament els carrils bussos de la C-58 (autopista de >> Terrassa) i la C-31 (autopista del Maresme), una altra ocasió perduda >> per >> demostrar que les mesures van acompanyades d'un millor servei en el >> transport públic, i sincerament, no venía d'uns messos ni d'un any. >> >> El carril bus de la B-23 (molins de Rei-Barcelona) és un altre tema, >> històricament és el més reivindicat, l'any 2001 es va signar el Manifest >> d'Esparreguera entre diferents ajuntaments del Baix Llobregat i >> associacions de promoció del transport públic, però aquest tram pertany >> al >> Ministerio de Fomento i ha vingut donant llargues fins avui dia, i des >> del >> govern de la Generalitat prefereixen pressionar amb el tema de l'AVE que >> no >> pas en qüestions de mobilitat qüotidiana. >> >> I mentrestant, nari nan, cadascú a buscar-se la vida com millor pugui. >> >> Salutacions >> >> >> --------------------------------------------------------------------------- >>--- >> >> >> _______________________________________________ >> llista de correu de l'Internauta >> [EMAIL PROTECTED] >> http://zeus.internauta.net/mailman/listinfo/internauta >> http://ru.eveniahotels.com http://nl.eveniahotels.com >> http://ca.eveniahotels.com http://es.eveniahotels.com > > _______________________________________________ > llista de correu de l'Internauta > [EMAIL PROTECTED] > http://zeus.internauta.net/mailman/listinfo/internauta >
_______________________________________________ llista de correu de l'Internauta [EMAIL PROTECTED] http://zeus.internauta.net/mailman/listinfo/internauta
