Hola, El 13/03/08, Pere Castells <[EMAIL PROTECTED]> ha escrit:
> Ah, si per mi fos posaria el preu de la benzina a 6 euros, que coi a 18 > euros. Dels que sols 5 seria el cost i 13 impostos (no ho oblidem que el > principal especulador es l'administració, el petroli no puja tant). Jo > també > aviso, tornarà haver superàvit. > > Amb aquest preu ... no es farien cues, baixaria la contaminació i podríem > conduir amples, com cal. No amb la xusma que sols va a la feina a > passejar-se i lluir cotxe (dit de broma i amb ironia). Com sempre pagaran > la > factura els de sempre. Qui te calers podrà i qui no que vagi en bicicleta, > que es molt més sa i guai !!! No es el mateix preu per un sou de 1000 > euros > que per un de 6.000 o més. Primer de tot, tema superàvit. Si els hi ha sobrat diners és que no han planificat bé les inversions, perque a mi s'acudeixen unes quantes de ben necessàries per fer que a ben segur que se'l menjaria i es quedarien curts de diners. Tema impost sobre hidrocarburs. Aquest impost ocupa el quart lloc en importància recaptatòria a Espanya, però encara que pugui semblar sorprenent, no arribar a cobrir les externalitats generades. A la pàgina de l'INE (Instituto Nacional de Estadística) la darrera dada que he sabut trobar és la del 2004, i la quantitat ingressada va ser de 10.122.793.000milions d'€, que representa un 1,21% del PIB. L'any 2003 el percentatge sobre el PIB va representar un 1,25%,amb una recaptació de 9.789.961.000 i per aquest any hi ha un estudi *aproximatiu*(és ben dificil calcular una xifra exacta) que valora les externalitats no cobertes per l'impost en 5.567 milions d'€, on un 94% són ocasionats per la carretera, el cotxe i el camió. Si es tenen en compte les externalitats de l'avió i del vaixell, la xifra puja fins els 10.000 milions d'€, quasi bé el mateix que el recaptat. Personalment, tinc més fe en aquest estudi que en el superàvit del govern espanyol. O sigui, comptablement el transport que consumeix combustible gravat per l'impost d'hidrocarburs *sustrau més a l'economia que no pas aporta.* Quines són les externalitats? - Les provocades pels accidents, ja siguin morts, ferits amb seqüeles que van de molt greus a lleus. - Malaties provocades per la contaminació atmosfèrica i el soroll. - Pèrdues econòmiques generades per la congestió (comentari personal: la que no s'arregla fent més carreteres) - Accidents no coberts per les polisses d'assegurances. - Aportació al canvi climàtic. Personalment afegiria l'estrés que provoca conduir en zones congestionades i que afecten a la salut de la persona, i per tant, en el rendiment a la feina, i també la hipoteca que suposa per a futures generacions de viure en llocs pensats i creats per al transport privat, a Barcelona un 65% del viari urbà pertany al cotxe. El preu del petroli em preocupa per la incidència que té en les meves despeses bàsiques, i que ni hagi molt o poc no m'importa gaire, em preocupa molt més observar que la societat no s'adona que mantenir la dependència amb aquest producte només ens pot portar problemes, o millor dit, més problemes dels que ja tenim al món occidental. A mi el que preocupa de debó és no gaudir d'una bona xarxa de transport públic (un veritable motiu per a no tenir superàvit) que no serveixi d'excusa per haver d'agafar el cotxe, i qui vulgui agafar-lo que pagui, que pagui el combustible més els impostos que cobreixin totes les externalitats, i que a més a més pagui per circular per aquells indrets on hi ha un bon servei de transport públic, i que la resta de ciutadans els senyalem amb el dit per recriminar-los la seva actitut. Però la realitat és ben bé un altra, el que guanya 1000 al mes i és captiu del transport públic el que faria si guanyés 6000 es comprar-se un cotxe de gama alta per ficar-se en cues interminables i col.laborar en la congestió i contaminació del territori, amb aquesta mentalitat el problema no té sortida, els polítics no es mullaran si veuen que els el.lectors no reconeixen el problema. Acabo amb el comentari d'un de tants experts que van repetint sempre el mateix però que les seves paraules no fan més que rebotar en parets, i tot i ser escoltades pels polítics, ni cas: *Pero si existe tanta uniformidad a nivel teórico en la academia, ¿por qué se observan tan pocas experiencias prácticas en el mundo real? La respuesta a esta pregunta se puede encontrar en cómo se ha resuelto los problemas de la congestión en la mayoría de las ciudades. La forma más natural de abordar el problema de la congestión ha sido construir más carreteras, así de simple, así de sencillo. La mayoría de las ciudades en casi todos los países han recurrido a este tipo de solución. Sin embargo, los proyectos de inversión en las áreas metropolitanas están limitados por la escasez del suelo urbano. * * Juan Carlos Martín *Equipo de Investigación de Economía de las Infraestructuras *y* *Transporte *. Departamento de Análisis Económico Aplicado.* *Universidad de las Palmas de Gran Canaria. Campus de Tafira. Extret de l'Anuari de la Mobilitat 2007 del RACC, de lectura molt recomanable. http://www.racc.es/index.racc/mod.fundacionHome/mem.FProm/relpromocion.501/relcategoria.147/_mod.fundacionHome/_mem.home/chk.3c14530fcf596de546797e832aeb3e0e.html Salutacions
_______________________________________________ llista de correu de l'Internauta [EMAIL PROTECTED] http://zeus.internauta.net/mailman/listinfo/internauta
