Bonjour,
Mon 1000 a une culasse de 1300, et un arbre � came 276 et double carbu, et une ligne 
maniflow double sortie ,C pas mal, pas fini de r�gler et quelques petit soucis de 
fum�e blanche � 3000 tours (s�gment ?, je ne sais pas) demain je remonte les conteurs, 
je vais rouler un peu ce week-end pour voir ce qui se passe.
ViVie.
  ----- Original Message ----- 
  From: Jose Willems 
  To: [EMAIL PROTECTED] 
  Sent: Monday, October 08, 2001 9:17 AM
  Subject: [mini] Re: Moteur 1100



  Tous ces changement de culasse sont bien beaux.
  Mais quand est-il de la distribution qui d'apr�s la th�orie devrait �tre
  adapt�e. Non !
  Si le volume diff�re et que le diam�tre des soupapes d'admission est plus
  grand, le temps de remplissage n'est pas le m�me.
  Le point de remplissage optimum n'est pas atteint au m�me moment.
  Alors faut-il aussi changer l'arbre � cames ?

  Jos�

  | -----Message d'origine-----
  | De: [EMAIL PROTECTED] [mailto:[EMAIL PROTECTED]]De la part de
  | Nicholas Bales
  | Date: dimanche, 7. octobre 2001 22:03
  | �: [EMAIL PROTECTED]
  | Objet: [mini] Re: Moteur 1100
  |
  |
  |
  | > D'apr�s mes donn�es le plus simple est de monter une culasse
  | d'apr�s 1989
  | > (Mini ou M�tro)
  | > Pour les M�tro 1300 r�f�rence moteur commen�ant par 12HE �a c'est sur
  | (voir
  | > revue technique )pour les 1000 cela doit �tre 99HE.
  | > De toute fa�on rien ne t'emp�che de monter une (culasse de1300 avec un
  | HIF44
  | > de M�tro) sur un 1000.ou un 1100. Tu n'aura que de la p�che en plus
  |
  | Euh, on en avait discut�. Th�oriquement, le montage d'une culasse 1300 sur
  | un 1000 ne va pas arranger ton rapport volum�trique. En plus, il
  | faut usiner
  | des encoches dans les parois des cylindres pour eviter que tes soupapes
  | viennent se cogner dedans. Bref, beaucoup de bazar pour pas grand chose.
  |
  | N.
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