Je remets la liste en copie, parce que �a peut en int�resser d'autres!
 
Le montage d'une culasse 1300 sur un 1000 implique un usinage des parois de
cylindre pour laisser la place aux soupapes. A mon avis, c'est pas g�nial
niveau fiabilit� des segments. En plus, il faut recalculer le taux de
compression et rectifier en cons�quence.
 
Ce que tu proposes se fait en Maxi 1000 parce qu'ils sont limit�s en
cylindr�e et que c'est un moyen facile et pas cher d'avoir des grosses
soupapes. Ce n'est pas forc�ment viable pour un moteur qui va servir tous
les jours et qui doit rester fiable.
 
Le premier pas en pr�parartion moteur, c'est de monter un kit Stage 1
(admission, �chappement), puis ensuite d'attaquer la culasse.
 
Il y a tout un tas de revendeurs qui font des culasses modifi�es pour les
1000 ou 1300. Tu peux aussi en modifier une toi m�me en suivant les
instructions donn�es par Vizard dans son bouquin (anglais obligatoire).
 
Pour l'injection laisse tomber. D�j� la cartographie programm� pour un 1300
MPi ne correspond pas � celle d'un 1000. Si tu veux bidouiller, restes en
carbu, c'est beaucoup plus simple. Tout ce qui est electronique n'est pas
trop bidouillable. On trouve l'injection sur toutes les derni�res Cooper
1.3i.
 
N.


Slt,

puisque personne d'autre ne m'a repondu, je me tourne direct vers toi.

connais tu le dossier du club "pyren�es mini sport" qui son site
www.pminisport.net <http://www.pminisport.net/>  .

Ils y parlent d'une prepa pour les 1000 et de mettre une culasse de 1300 et
d'usiner les passages des soupapes qu'en pense tu, toi?

A l'origine, je pensais suivre leurs conseils et installer donc une culasse
1300 avec une partie du reste et une partie "d'improvisation" de chez moi
avec par exemple l'allumage elec et l'injection multipoint des cooper. A
propos, ce sont quelles cooper qui ont ce type d'injection? et que pense tu
de celle ci, est ce que les proprios en sont content?  

merci d'avance et a +

ju




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