cape2 gua jelasin positifnya lcgc eh jawaban elu makin ngelantur aja pret.
makanya, lain kali kalo minum bir itu jangan ditelen sama tutup botolnya.
kata gua sih mending lu minta diopname lagi gih.
kalo udah sehat bener baru ngeprol lagi, biar nyambung ngobrolnnya di sini.
---In proletar@yahoogroups.com, <proletar@yahoogroups.com> wrote:
Bilang aja lu sebelumnya dah napsu pengen ditanya, "lu minat beli mobil yang mana jon?" terus... "Kenapa?"
Apalagi yang nanya itu gue, yang levelnya di atas elu.. Bisa sekalian pamer jelasin bedanya 3 silinder kacamata silindris..
Tapi sayang harapan bukanlah kenyataan.. .Eh tetep aja lu nyosor jelasin...
Sekali lagi Jon, gue omongin local content, bukan "elu mau beli yg mana?" Ga bisa bales ya rapopo, wong levelnya beda...
---In proletar@yahoogroups.com, <proletar@yahoogroups.com> wrote:
ngga perlu lebay dan ngelantur pret, fokus sama topik dong, yg diomongin ini lcgc dan kalo elu ngerti mobil dikiiit aja, ngga ada city car yg pake 8 silinder, buatan probolinggo sekalipun.
tapi kalo elu tanya apakah gua minat beli lcgc, jawabannya: ya.
pilihan gua sebenernya honda brio satya, kelebihannya dia punya 4 silinder dan desain inteior dan eksteriornya lebih oke dari kompetitornya toyota agya/daihatsu ayla yg 3 silinder.
kenapa gua pilih brio satya dgn alasan 4 silinder, karena kalo cuman 3 silinder getaran mesinnya lebih terasa ke kabin.
selain itu dari segi power juga lebih gedean brio, jadi masih bisa nyalip2 di tanjakan lah.
cuman ada satu problem nih, si brio satya belum ngeluarin versi matic nya. sedangkan agya/ayla udah ada yg matic.
daihatsu ayla matic harganya cuman (sorry buat si bleki ya bukan gua belagu pake kata 'cuman') 99,95 juta.
ini mobil matic termurah yg gua tau.
meskipun sekarang gua punya 2 mobil dgn transmisi matic dan manual, harus gua akui kalo sekarang ini pake matic jauh lebih nyaman.
karena dgn transmisi matic tangan kiri gua jadi bebas, bisa bbm-an, ngupil, atau elus2 penumpang sebelah.
jadi kalo brio satya ada versi maticnya gua kayaknya ngga bakalan banyak pertimbangan lagi, langsung gua kasih dp deh salesnya.
dengan konsumsi bbm 20km/liter, mobil 1200cc ini bisa adu irit sama motor kawasaki er6n 600cc nya ustad jefri tapi jelas kalah irit
sama honda bebek c70 nya ustad bleki.
eh bentar, lu lagi cerita apa pret? sori gua ngga gitu nyimak. soalnya kayaknya elu ngelantur lagi deh.
masih puyeng ya?
sabar aja.
minum obat yg teratur, jgn terlalu bernafsu ngeprol.
lama2 bisa sembuh total koq.
<
/p>
---In proletar@yahoogroups.com, <proletar@yahoogroups.com> wrote:
Masih tetep purba.
Emangnya elu mau nyoba beli mobil pake mesin 8 silinder buatan probolinggo, terus coba ngebut di tol? Lu gak liat apa yang terjadi sama mobilnya si Dahlan Iskan?
Orang2 industri itu mikirnya pr ofit dan tetep kompetitif, bikin mobil pake mesin bikinan sendiri itu gak feasible. Ini kalo mau berlaga di world market bukan di Jonggol.
Lu itu kudu mikir kayak boeing atau airbus. Yg beli mesin jet dari jagoannya mesin jet, Rolls Royce. Beberapa komponen ada yang bikinan PT DI. Bukan karena kasian biar ada penghasilan kayak cara berpikir elu yang purba, tapi karena PT DI emang mampu deliver. Ini yg namanya Cluster industry, system yg lebih kompetitif di pasar global.
Lu gak liat apa, industri2 mobil Jepang yg tetap ber "local con tent" ria pada berguguran?
Seperti kata Jusfik, nasionalisme itu cuma bahasa halusnya fasisme. Jadi local content itu sebetulnya produknya orang2 fasis.
BTW, marga lu bukan purba kan?
---In proletar@yahoogroups.com, <proletar@yahoogroups.com> wrote:
eee kupret lagi.
gua seneng elu tertarik dgn topik ini.
pertanda elu sudah sembuh, meskipun keliatannya masih dlm tahap recovery.
gua ngga pernah bilang bikin mobil kudu kayak world cup.
yg gua bilang kalo industri (apapun, bukan mobil doang) banyak local contentnya maka akan sangat
membantu perekonomian sebuah negara.
LCGC itu jadi murah bukan hanya karena dapet keringanan pajak doang, tapi karena 85% komponennya dibikin
di tangerang, probolinggo, cikampek, cicalengka dsb.
dgn local content yg tinggi, maka ketergantungan pada pihak asing, termasuk risiko gonjang ganjing valuta asing, jadi berkurang.
apa elu ngga liat baru2 ini tukang tahu dan tempe berhenti jualan gara2 70% kedele diimpor dari negrinya si habe?
gua ngomongin positifnya LCGC karena adanya local content yg tinggi eh elu ngomongin programmer mikocok yg banyak orang indianya.
ini namanya men sana in corpore sano, gua ngomong ke sana elu ngomong ke sono.
tanda2 elu masih berobat jalan.
---In proletar@yahoogroups.com, <proletar@yahoogroups.com> wrote:
Si Jondil emang purba. Dia kira bikin mobil sama kayak world cup, dimana pemainnya harus local content.
Hare gene di dunia industri kaga ada urusan sama local content. Microsoft itu banyak karyawannya orang India, bukan berarti Microsoft itu perusahaan India. Malah salah satu komponen utama Airbus A380 itu buatan PT DI. Itu baru namanya bagi2 rejeki ke sesama manusia, bukan sekaumnya....
Kita harus embrace yg namanya globalisasi, jangan dengerin kudeta hatinya si Jondil yang bilang Indonesia akan labil ekonomi karena adanya konspirasi kemakmuran..
Judul Low Cost aja sebenernya udah salah. Yang bikin mobil di Indon mahal, ya pajaknya yang masuk kat barang mewah. Ga heran harganya masih 100 jeti. Untuk ukuran Indonesia, ini masih mahal. Kalo mau bilang murah tuh 20 jeti kayak tata nano nya India. (FYI Tata nano bukan sodara tata dado...)
--- In proletar@yahoogroups.com, <johny_indon@...> wrote:gua malah setuju dgn industri mobil Low Cost Green Car/LCGC alias mobil murah (walaupun buat si bleki pasti ngga murah).
selain memberi kesempatan pada masyarakat yg belum pernah menikmati nyamannya punya mobil (contoh: si bleki lagi),
ada beberapa hal positif dengan adanya LCGC karena pemerintah mensyaratkan produsennya untuk membuat mobil dgn spek:
1. konsumsi bbm harus irit, paling tidak bisa 18-20km/liter, kayaknya gua mau ganti ke jenis ini buat wara wiri ke kantor
2. harga mulai 76 jutaan - 100an juta, yg ini memang sangat debatable untuk dibilang "murah", tergantung income dan nasib masing2
3. local content minimal 85%
nah, yg paling signifikan bakal menyumbang perkembangan ekonomi indonesia adalah point 3.
dengan local content yg tinggi, maka akan banyak industri lokal yg bakalan ikut terlibat.
mulai dari pembuat pentil, ban, velg, jok, kabel, lampu dsb. akan kebanjiran order.
belum lagi bisnis lanjutannya spt toko onderdil, bengkel, tukang cuci mobil (rejeki tambahan buat si bleki) dsb.
industri2 tsb. akan memuka lapa ngan kerja yg cukup besar sehingga orang2 yg kurang kerjaan (misal si bleki)
akan punya aktifitas yg lebih produktif lagi daripada spt sekarang ini posting sampah mulu tiap detik di prol.
strategi local content juga dipakai negara2 insdustri seperti india dan china dalam memajukan ekonominya.
india sudah dikenal sebagai negara yg sangat mendorong industri dalam negrinya.
produktifitas film india bisa jadi melampaui hollywood, walaupun india juga membuat film kategori LCSM (Low Cost Stupid Movies).
gua pernah liat di natgeo ttg film low budget india yg ngga pernah peduli dengan keselamatan para stuntmant nya.
beberapa stunt man mati konyol, mulai dari jatoh dari gedung tinggi hingga tenggelam di danau saat ada adegan mobil kecemplung.
daripada bayar light industrial and magic atau pixar untuk membuat special effect, mend ingan pake adegan beneran dan orang
beneran untuk adegan2 berbahaya, toh populasi manusia di india banyak banget, begitu kali pikiran para produsen film india.
dulu mobil2 india juga bentuknya kayak tampang si kimhook, ngga enak diliat.
sekarang mulai lumayan, bahkan sudah diekspor ke mana2.
di china yg namanya aturan local content lebih gila lagi.
bukan cuman industri barang saja yg wajib punya local content (biarpun sambil bajak sana sini),
bahkan film asing yg mau beredar di china juga diwajibkan untuk mengandung local content.
akibatnya film iron man 3 dibuat 2 versi, yg beredar di china ada pemain orang china nya, beda dgn yg beredar di luar china.
pemerintah china mewajibkan sang produser agar memasukkan local content alias artis2 china kalau filmnya mau diedarkan di china.
dan sang produser setuju mengingat penggemar film hollywood di china jumlahnya ratusan juta orang.
cincai lah kalo sekedar nambah sedikit biaya produksi untuk menampilkan si acay dan si amoy di film mereka.
btw, terlepas dari pro kontra mobil murah, di bandung calon pembeli mobil toyota agya jumlahnya banyak banget sampe ribuan, tapi
memang tidak sebanyak dosa si upik pada orang tuanya.
--- In proletar@yahoogroups.com, <arra_s@...> wrote:hihihi..
biarpun bukan mobil nasional..
lumayan lah belajar ngerakit rakit..
awal nya hyundai juga begitu kok..
hanya saja produksi nya ya di ekspor..
untuk uji coba boleh lah awal nya di pakai di dalam negeri..
kalau alasan nya buat konsumsi lokal..
ya mendingan mendahulukan basic sandang pangan yg murah buat rakyat..
--- In proletar@yahoogroups. com, <pinpinyuliansyah@...> wrote:Arra ... ini bukan mobil nasional arra ... tapi mobil murah karena pajak nya emang dibebasin arra ...
hadeh ...
__._,_.___
