Sekedar info tambahan... Kalau di Belanda, sepeda motr diklasifikasikan jadi dua: motor yang berkapasitas mesin kecil (kalau nggak salah hingga maksimum 75 CC), dan motor berkapasitas mesin besar (biasanya malah besar sekalian, seperti 250 CC ke atas). Motor kecil masih dianggap seperti sepeda sehingga tidak harus menggunakan SIM untuk mengendarainya, dan penggunaannya dianjurkan dilakukan di jalur sepeda (konon katanya kalau ketemu polisi waktu kita bermotor kecil di jalan raya, maka kita akan dihentikan untuk diingatkan agar bermotrnya dilakukan di jalur sepeda. Ini untuk keselamatan pengendara motor tsb, katanya). Sementara kalau motor besar ya harus pakai SIM dan harus di jalan raya.Sepeda motor kecil di sini berbeda dengan sepeda ontel yang memiliki motor lho.. Benar-benar sepeda motor, tetapi ber-CC kecil...Harga motor kecil di Belanda adalah berkisar antara 1500-3000 euro barunya. Sementara kalau bekas bisa diperoleh dengan harga antara 750 - 2000an euro. Sementara itu, harga sepeda di Belanda ngak juga murah (relatif ke harga motor). Untuk sepeda-sepeda baru dengan model yang terbaru, harganya berkisar antara 500an hingga lebih dari 1200 atau 1400an euro. Sementara kalau sepeda baru dengan model lama ya berkisar antara 300 hingga 400an euro kayaknya. Tapi kalau mau yang bekas dan model lama, masih bisa dapet dengan harga 60 atau 80an euro. Yang menarik adalah walau harga sepeda dan harga motor kecil di Belanda ngak berselisih jauh, tapi jauh lebih banyak terlihat orang pakai sepeda yang bagus-bagus itu (yang ngelihatinnya aja bikin ngiler hue he he he....) daripada orang yang pakai motor kecil (kalo motor kecil ini saya ngak ngiler lah karena ngak bisa dipake ngebut walau kecepatannya lebih cepat dari sepeda....). Padahal untuk mengendarai motor kecil seperti itu, sekali lagi, ngak butuh SIM. Untuk parkirnya juga bisa dilakukan di mana saja seperti parkir sepeda walau motor ini harus pakai rantai yang lebih besar. Poin yang ingin saya sampaikan ini, parkir motor kecil seperti ini tidak harus bayar, seperti parkir mobil. Mengapa animo masyarakat di Belanda (mungkin kota-kota kecil yang lebih kecil dari AMsterdam atau Den Hag, kali ya...) terhadap penggunaan sepeda masih jauh lebih besar daripada animonya terhadap motor (atau motor kecil, kali ya....)? Ini bisa menjadi pertanyaan menarik apabila dibandingkan dengan situasinya di Indonesia.... Jawaban pastinya, saya tidak tahu... tapi kalau diminta untuk menduga-duga jawabannya, mungkin biaya bensin yang mencapai 1,3 euro per liter bisa menjadi salah satu alasannya. Alas
--- On Mon, 12/14/09, Eko B K <[email protected]> wrote: From: Eko B K <[email protected]> Subject: Re: Ojek, anyone? Re: [referensi] Re: jalur sepeda? To: [email protected] Date: Monday, December 14, 2009, 12:30 PM Pak Djarot, Untuk becak, betul pak, saya kira pandangan umum (paling tidak di dunia Barat) memang melihat penggunaan tenaga manusia sebagai kurang bermartabat, sisa2 slavery :) Saya kira memang pd akhirnya manusia menggunakan sesuatu yg paling menguntungkan bagi dia (terjangkau, nyaman, dst)... Karena tingkat kesejahteraan masy Indonesia meningkat, harga motor dan BBM terjangkau, iklim yg semakin panas membuat orang mudah lelah, publik transport yg buruk dan lebih mahal, dan tidak ada aturan yg melarang, maka kenapa tidak beralih ke motor? masalah emisi sy kira bukan perhatian utama mereka... itulah kenapa kata Koko, orang Belanda kalau di Yogya juga tidak bersepeda, tapi sewa mobil atau naik becak... Sekedar sharing saja, bus di kota2 kecil (apalagi pedesaan) di Belanda frekuensinya relatif rendah, jarak waktu tunggu bisa cukup lama, dan tidak melayani rute utk ke semua tempat...alternatif nya tentu berjalan kaki atau kendaraan pribadi... BBM dan parkir mahal, apalagi parkir mobil sulit, terrain datar, dan hawa dingin, tentu sepeda adalah pilihan yg paling logis... salam --- On Sun, 12/13/09, Djarot Purbadi <dpurb...@yahoo. com> wrote: From: Djarot Purbadi <dpurb...@yahoo. com> Subject: Re: Ojek, anyone? Re: [referensi] Re: jalur sepeda? To: refere...@yahoogrou ps.com Date: Sunday, December 13, 2009, 10:12 PM Pak Eko saya kira sudah pernah tahu atau mendengar bahwa di Jojga sudah mulai dikembangkan kendaraan modifikasi yang bernama Caktor alias becak motor. Saya menduga kreativitas ini akan terus berlangsung, karena membecak dengan tenaga manusia rasanya akan dilihat bersinggungan dengan persoalan menghormati manusia, maka jika yang mengantarkan mesin (bukan tenaga kaki manusia) akan terlihat lebih bermartabat. ...disamping frekuensi angkut dan daya jangkaunya meningkat... .tampaknya trend yang terjadi adalah ke arah motorisasi.. .jogja semakin cepat dan pulitif seperti kota-kota yang lain. Pernah ada fenomena menarik, orang naik sepeda dari kantong-kantong perumahan yang agak jauh dari kota. Mereka setiap pagi bersepeda dan menitipkan sepedanya di titik persinggungan dengan transportasi umum dalam kota. Tempat itu umumnya ramai karena jumlah sepeda yang nitip biasanya puluhan, mirip di belanda. Orang bisa berbisnis di tempat persinggungan kedua moda angkutan itu. Tetapi Pak, akhir-akhir ini pola penitipan itu masih ada, hanya yang dititipkan bukan lagi sepeda melainkan sepeda motor. Jumlahnya nyaris sama karena barangkali yang naik sepeda motor adalah dulu yang naik sepeda. Alhasil, selera naik sepeda motor tetap saja menggantikan kebiasaan lama naik sepeda....pemilik parkirnya tambah penghasilan sebab beaya titip tentu lebih tinggi... Salam, Djarot Purbadi http://realmwk. wordpress. com [Blog Resmi MWK] http://forumriset. wordpress. com [Blog Resmi APRF] http://fenomenologi arsitektur. wordpress. com --- On Mon, 12/14/09, Eko B K <ekobu...@yahoo. com> wrote: From: Eko B K <ekobu...@yahoo. com> Subject: Re: Ojek, anyone? Re: [referensi] Re: jalur sepeda? To: refere...@yahoogrou ps.com Date: Monday, December 14, 2009, 12:53 AM Mungkin hal ini bukan mitos, juga bukan soal gengsi, mari kita tanya apakah tukang ojek lebih menyukai sepeda motor atau sepeda..berikut wawancara dgn salah satu tukang ojek, kenapa milih motor bang? 1. jelas kagak capek bang, emang situ nyang mau ngerokin kalo aye masuk angin? 2. yeh penumpang pasti bakal milih sepeda motor nyang lebih cepet dan jarak jangkaunya lebih jauh, kalau perlu dr sudirman ane bisa nganter sampe ke bandara sukarno hatta..tinggal harganya cocok enggak sama abang...enak aje abang nyuruh ane ganti ke sepeda, kalo penumpang langganan ane pindah naek ojek si Mi'un pegimane? emang abang mau ngongkosin makan anak bini aye? 3. pasaran harga jual second lebih stabil, liat aja noh poskota, jadi kalau hasil ngojek kagak bisa buat bayar cicilan motor ya tinggal jual lagi aja..beres.. .yeh abang sih enak bisa bilang kalo sepeda juga harga jual secondnya tinggi, mana buktinya? kalo ane jual sepeda lipet entar disangka hasil colongan lagi, ane kan kagak tampang pake sepeda lipet.. 4. emisi? EGP, ini sih urusan orang2 kebanyakan duit...buat makan dan bayar sekolah anak aja susah boro2 mikirin emisi...waktu Bush kagak mau nanda tangan protokol kyoto aja yg laen diem aje, kenapa ane yg disuruh capek2 mikirin soal emisi? emang entu mau sepeda koleksinya nyang nyampe 3 biji dijual dua buat ngebayarin sekolah anak2 ane? 5. mitos? enak aje ente bilang mitos, ente sih gaulnya ama orang gedongan mulu, sepeda aja koleksi banyak... nah ane? beliin buat si Saropah nyang udah SMP aja ane kagak sanggup...jangan dikit2 ngecap mitos dong bang, ente kayak Orba aje kalo gak sependapat dicap PKI...bagus juga kalo ente baca apa itu eksepsieun palasi (mungkin maksudnya exception fallacy), biar kagak stereotaiping mulu, baru ngeliat satu orang tukang ojek sepeda ubanan dikira semua orang ubanan mau ngojek sepeda... (wawancara dgn Ujang, tukang ojek post modernist).. . salam :) --- On Sun, 12/13/09, ffekadj <4ek...@gmail. com> wrote: From: ffekadj <4ek...@gmail. com> Subject: Ojek, anyone? Re: [referensi] Re: jalur sepeda? To: refere...@yahoogrou ps.com Date: Sunday, December 13, 2009, 5:47 PM Pak Onnos dan Pak Dwiagus ysh. Memang benar bila ngojek (: kemiskinan) sebenarnya berangkat dari permasalahan rumah tangga (household). Untuk guru, dari gaji plus tunjangan guru yang relatif tinggi, sebenarnya tidak mencukupi kebutuhan hidup perkotaan yang telah terpatok tinggi. Mungkin kita bisa lakukan survey kecil-kecilan, katakanlah Omar Bakri, seorang guru yang setia mengajar dari pagi hingga jam 2 siang. Saya kurang tahu standar gaji dan tunjangan guru, katakanlah sekitar Rp 3 juta rupiah; dengan jumlah ini Omar Bakri hanya cukup untuk membayar tagihan rumah tangga dan transportasi. Tidak ada saving dan pembentukan modal rumah tangga; dan kehidupan berjalan secara pas-pasan. Kemudian datang penawaran kredit motor, dengan uang muka sangat rendah, malah untuk guru ada potongan khusus, serta cicilan jangka menengah. Bagi Omar Bakri dan siapapun guru yang lain penawaran ini sangat menarik, karena berarti: pembentukan modal rumah tangga. Omar Bakri akan menggunakan waktu senggangnya untuk 'ngojek', antara jam 3 s/d 7 sore, yang tujuannya selain menambah ikan daging untuk kebutuhan proteinnya juga untuk membayar cicilan motor. Sampai disini mungkin benar apa yang disebut Dwiagus bila 'modal rumah tangga' adalah 'mitos'. Namun realitas ini adalah pilihan yang sempit bagi setiap rumah tangga di perkotaan yang penuh persaingan. Sementara demikian dulu. Salam. -ekadj --- In refere...@yahoogrou ps.com, "Benedictus Dwiagus S." <bdwia...@.. .> wrote: > > Masalahnya apakah mereka tau alternatif lain selain ngojek. > > Kalaow pengendara kendaraan motor wajib dikampanyekan alternatif transport lain macam sepeda, maka para pengojek ini bisa juga ditawarkan alternatif lain alat pemberi nafkahnya, tidak sebatas ngojek.. > > Kalau tawaran alternatif itu sudah ada, kita tentu saja tidk bisa bilang, mereka tidak ada pilihan lain selain ngojek. Ini bisa jadi sebuah mitos lagi. Huahahahaha > > Masalahnya bisa jadi soal gengsi. > Gengsian mana : mentereng di atas sadel motor ojeknya atau di belakang gerobak dorong mie ayam? > > Masalahnya memang mungkin kemiskinan, tapi juga kurangnya kreativitas mencari alternatif sepert kegiatan2 SMEs. > Kegiatan-kegiatan mendorong SMEs harusnya bisa menjangkau mereka. Memberdayakan merka sehingga mereka makin punya banyak alternatif lain. > > Kalau di Aceh, fenomena ojek bertumbuh seiring hilangnya perikehidupan asal mereka pasca tsunami, tapi sedikit program-program bantuan yang mendorong para korban itu utk jadi ojek. Lbh byk program-program itu mendorong life-skill lain selain ngojek. Ketrampilan- ketrampilan berproduksi jasa lain. Bisa jasa tata boga, jasa bengkel, jasa trading. Yg skala kecil saja tentu saja. > > Salam > Dwiagus > > »»» digowes dari Rempoa dengan BikeBerry® ~ Genjot Teruuusss... !!! > > -----Original Message----- > From: Sugiono Ronodihardjo sugion...@.. . > Date: Sun, 13 Dec 2009 15:29:25 > To: refere...@yahoogrou ps.comrefere...@yahoogroups. com > Subject: RE: [referensi] Re: jalur sepeda? > > > Betul bung Ekadj, dipangkalan ojek dekat rumah saya juga ada pak guru yang 'ngojek', biasanya dia mulai kerja setelah jam sekolah. Pernah saya ajak ngobrol, katanya hanya sambilan buat tambahan belanja dapur. Fenomena ini menarik karena 'ojek' ternyata dapat jadi lapangan kerja alternatif sektor informal dibidang transportasi yang mengurangi pengangguran. Keinginan rekan-2 untuk menggalakkan 'bersepeda' sih sah-sah saja, tetapi masalah mendasar 'tingginya tingkat kemiskinan' terutama di perkotaan, mungkinkah kita lupakan ? > > Wassalam, > > Onnos > > > > To: refere...@yahoogrou ps.com > From: 4ek...@... > Date: Sun, 13 Dec 2009 15:11:40 +0000 > Subject: [referensi] Re: jalur sepeda? > > > > > > > Selain 'ojek', ada lagi istilah lain yang muncul bersamaan, yaitu > 'ngojek'. Kurang tahu bagaimana caranya pembentukan istilah. Pelakunya > bukan lagi ex-buruh atau pekerja pemula, tapi juga ada yang kepala > sekolah. Menarik juga pak kalau disurvey, apakah ekses dari kemiskinan > perkotaan? Salam. > > -ekadj > > --- In refere...@yahoogrou ps.com, "Harya Setyaka" harya.setyaka@ > wrote: > > > > soal ojek: kita survey kecil2an saja; apakah para ojek itu memang > bercita-cita jadi ojek? > > Sya mencatat ojek itu mulai menjamur pada saat krisis 1999.. > > Ojek itu ex-buruh.. Ojek itu masalah pengangguran, yg perlu solusi > dalam konteks pengangguran. . > > Sepeda itu solusi transportasi hijau.. Mengobati masalah ojek dengan > solusi transportasi salah obat jadinya.. > > > > Salam, > > -K- > > > > Pedal Powered BikeBerry
