[electron.libre] Re: Pour ceux qui aiment quand �a vole vite
Hello, c'est plus un racer F5D taille 400 qu'un F5B... Pour qui a envie, il y a en ce moment les Championnats du Monde F5B et F5D aux USA. Olivier Quoting Guy Revel guyre...@volny.cz: Salut, Un nouveau petit fabricant tchèque de tout plastique, avec par exemple un racer genre F5B http://jispro.sweb.cz/cheetah.htm Guy R. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr?subject=subscribe la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr?subject=unsubscribe
[electron.libre] Re: Pour ceux qui aiment quand ça vole vite
At 09:58 22/08/2010, you wrote: c'est plus un racer F5D taille 400 qu'un F5B... ... Me suis encore gouré dans les lettres ;-) Pour qui a envie, il y a en ce moment les Championnats du Monde F5B et F5D aux USA. Un peu tard pour y aller, non ? Guy R.
[electron.libre] Afficheur ULTRA DUO PLUS 2
Bonjour à tous, Je suis à la recherche d'un afficheur pour un chargeur: Graupner MC-ULTRA DUO Plus 2. Merci d'avance. Michel -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr?subject=subscribe la carte mondiale des �lectrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se d�sinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr?subject=unsubscribe
[electron.libre] diagnostique motorisation anémique
Salut, je cherche à savoir quest ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de lhélice) dune motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? Jai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce nest plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique quà 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés jai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que lhélice na besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 aussi motocalc) = A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par dautre possesseur du même moteur). En vol je constate que cest un peu mou (ya quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu daccélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je mattends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation nest pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre :-) Des idées ? Louis peut être ? A priori ce nest pas une démagnétisation, car ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il quun câble soit en partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car jai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce genre de propulsion. Merci Marc
[electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémi que
peut-être le réducteur ? as tu fait un test sans réducteur accouplé ? J'ai peur que ce soit guère accessible vu la motorisation on peut supposer que le fuselage est long et fin ! @+ Didier From: MTimsit Sent: Sunday, August 22, 2010 10:43 AM To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] diagnostique motorisation anémique Salut, je cherche à savoir qu'est ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de l'hélice) d'une motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? J'ai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce n'est plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique qu'à 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés j'ai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que l'hélice n'a besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 aussi motocalc) = A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par d'autre possesseur du même moteur). En vol je constate que c'est un peu mou (y'a quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu d'accélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je m'attends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation n'est pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre J Des idées ? Louis peut être ? A priori ce n'est pas une démagnétisation, car ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il qu'un câble soit en partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car j'ai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce genre de propulsion. Merci Marc
[electron.libre] Re: diagnostique motorisation a némique
Didier, merci mais le réducteur est vissé en usine (par avec de vis axiale) sur les B50, et il est déconseillé des tenter de le démonter, de plus je crois que le pignon est solidaire de laxe moteur aussi, donc on est obligé de considérer lensemble ? Vu quil ny a pas de bruit suspect je pense aussi que le réducteur est OK. @+ Marc -Original Message- From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of didier.seu...@free.fr Sent: dimanche 22 août 2010 11:11 To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique peut-être le réducteur ? as tu fait un test sans réducteur accouplé ? J'ai peur que ce soit guère accessible vu la motorisation on peut supposer que le fuselage est long et fin ! @+ Didier From: MTimsit mailto:tims...@free.fr Sent: Sunday, August 22, 2010 10:43 AM To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] diagnostique motorisation anémique Salut, je cherche à savoir quest ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de lhélice) dune motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? Jai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce nest plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique quà 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés jai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que lhélice na besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 aussi motocalc) = A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par dautre possesseur du même moteur). En vol je constate que cest un peu mou (ya quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu daccélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je mattends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation nest pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre :-) Des idées ? Louis peut être ? A priori ce nest pas une démagnétisation, car ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il quun câble soit en partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car jai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce genre de propulsion. Merci Marc
[electron.libre] Re: diagnostique m otorisation anémique
Salut, du côté du controleur, le timing utilisé n'est peut-être pas adapté. Un timing auto peut brider la conso et les RPM. Il existe peut-être une limitation de conso sur le contro que tu n'aurais pas remarqué Eric Le 22/08/2010 10:43, MTimsit a écrit : Salut, je cherche à savoir qu'est ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de l'hélice) d'une motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? J'ai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce n'est plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique qu'à 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés j'ai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que l'hélice n'a besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 aussi motocalc) = A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par d'autre possesseur du même moteur). En vol je constate que c'est un peu mou (y'a quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu d'accélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je m'attends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation n'est pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre J Des idées ? Louis peut être ? A priori ce n'est pas une démagnétisation, car ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il qu'un câble soit en partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car j'ai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce genre de propulsion. Merci Marc
[electron.libre] Re: diagnost ique m otorisation anémique
Re, je répond à mon mail, une remarque oubliée dans mon précédent mail: le contro et le moteur sont les seules données invariables de ton GMP. A mon avis, si essais pas concluants en modifiant les paramètres du contro, essaie avec un autre contro (si possible). Eric Le 22/08/2010 11:57, Eric Pinchon a écrit : Salut, du côté du controleur, le timing utilisé n'est peut-être pas adapté. Un timing auto peut brider la conso et les RPM. Il existe peut-être une limitation de conso sur le contro que tu n'aurais pas remarqué Eric Le 22/08/2010 10:43, MTimsit a écrit : Salut, je cherche à savoir qu'est ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de l'hélice) d'une motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? J'ai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce n'est plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique qu'à 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés j'ai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que l'hélice n'a besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 aussi motocalc) = A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par d'autre possesseur du même moteur). En vol je constate que c'est un peu mou (y'a quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu d'accélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je m'attends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation n'est pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre J Des idées ? Louis peut être ? A priori ce n'est pas une démagnétisation, car ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il qu'un câble soit en partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car j'ai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce genre de propulsion. Merci Marc
[electron.libre] Re: diagnostique motorisation a némique
Il serait donc lubrifié à vie ? Sinon 6150 *10V / 6.7 = 9179 tr à vide impressionnant , est-ce que le castle gère les 61500 tr du moteur ( à vide ) ? avec un kv aussi élévé peut-être que ? @+ Didier From: MTimsit Sent: Sunday, August 22, 2010 11:39 AM To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique Didier, merci mais le réducteur est vissé en usine (par avec de vis axiale) sur les B50, et il est déconseillé des tenter de le démonter, de plus je crois que le pignon est solidaire de l'axe moteur aussi, donc on est obligé de considérer l'ensemble ?. Vu qu'il n'y a pas de bruit suspect je pense aussi que le réducteur est OK. @+ Marc -Original Message- From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of didier.seu...@free.fr Sent: dimanche 22 août 2010 11:11 To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique peut-être le réducteur ? as tu fait un test sans réducteur accouplé ? J'ai peur que ce soit guère accessible vu la motorisation on peut supposer que le fuselage est long et fin ! @+ Didier From: MTimsit Sent: Sunday, August 22, 2010 10:43 AM To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] diagnostique motorisation anémique Salut, je cherche à savoir qu'est ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de l'hélice) d'une motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? J'ai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce n'est plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique qu'à 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés j'ai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que l'hélice n'a besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 aussi motocalc) = A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par d'autre possesseur du même moteur). En vol je constate que c'est un peu mou (y'a quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu d'accélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je m'attends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation n'est pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre J Des idées ? Louis peut être ? A priori ce n'est pas une démagnétisation, car ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il qu'un câble soit en partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car j'ai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce genre de propulsion. Merci Marc
[electron.libre] Re: diagnostique motorisation a némique
On peut dévisser le réducteur du B50 sans autre mais c'est pas conseillé. D'ailleurs en F5B, j'en ai déjà vu beaucoup tourner à sec, c'est tellement chaud que les pignons ont les jolies couleurs du métal chauffé... Au contraire, sur un Kontro 42-30 5.2:1, à sec, ça bloque et y'a un pas joli bruit. Olivier Quoting didier.seu...@free.fr: Il serait donc lubrifié à vie ? Sinon 6150 *10V / 6.7 = 9179 tr à vide impressionnant , est-ce que le castle gère les 61500 tr du moteur ( à vide ) ? avec un kv aussi élévé peut-être que ? @+ Didier From: MTimsit Sent: Sunday, August 22, 2010 11:39 AM To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique Didier, merci mais le réducteur est vissé en usine (par avec de vis axiale) sur les B50, et il est déconseillé des tenter de le démonter, de plus je crois que le pignon est solidaire de l'axe moteur aussi, donc on est obligé de considérer l'ensemble ?. Vu qu'il n'y a pas de bruit suspect je pense aussi que le réducteur est OK. @+ Marc -Original Message- From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of didier.seu...@free.fr Sent: dimanche 22 août 2010 11:11 To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique peut-être le réducteur ? as tu fait un test sans réducteur accouplé ? J'ai peur que ce soit guère accessible vu la motorisation on peut supposer que le fuselage est long et fin ! @+ Didier From: MTimsit Sent: Sunday, August 22, 2010 10:43 AM To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] diagnostique motorisation anémique Salut, je cherche à savoir qu'est ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de l'hélice) d'une motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? J'ai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce n'est plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique qu'à 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés j'ai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que l'hélice n'a besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 aussi motocalc) = A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par d'autre possesseur du même moteur). En vol je constate que c'est un peu mou (y'a quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu d'accélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je m'attends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation n'est pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre J Des idées ? Louis peut être ? A priori ce n'est pas une démagnétisation, car ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il qu'un câble soit en partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car j'ai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce genre de propulsion. Merci Marc -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr?subject=subscribe la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr?subject=unsubscribe
[electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique
Salut Marc, Tu es sûr que le bobinage est le bon ? Sinon, il est possible que ce qu'a évoqué Didier soit la cause: Le contrôleur gère-t-il 6150 x V x (nombre de pôles) ? Souvent la limite est de l'ordre de 15, largement plus bas que ce que tu as. Guy R. At 10:43 22/08/2010, you wrote: Salut, je cherche à savoir qu'est ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de l'hélice) d'une motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? J'ai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce n'est plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique qu'à 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés j'ai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que l'hélice n'a besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 aussi motocalc) = A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par d'autre possesseur du même moteur). En vol je constate que c'est un peu mou (y'a quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu d'accélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je m'attends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation n'est pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre J
[electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémi que
Salut Marc, Peut être un bobinage différent de celui qui est indiqué, ça m'est déjà arrivé avec un moteur. Les résultats ressemblent à ce que donnerait un B50-12S As tu vérifié la conso à vide, ça permettrait peut être de lever le doute ? A+ Patrick L - Original Message - From: MTimsit To: electron.libre@ml.free.fr Sent: Sunday, August 22, 2010 10:43 AM Subject: [electron.libre] diagnostique motorisation anémique Salut, je cherche à savoir qu'est ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de l'hélice) d'une motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? J'ai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce n'est plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique qu'à 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés j'ai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que l'hélice n'a besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 aussi motocalc) = A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par d'autre possesseur du même moteur). En vol je constate que c'est un peu mou (y'a quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu d'accélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je m'attends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation n'est pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre J Des idées ? Louis peut être ? A priori ce n'est pas une démagnétisation, car ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il qu'un câble soit en partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car j'ai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce genre de propulsion. Merci Marc
[electron.libre] Chariot
Nouveaux essais hier. Pour Louis, aéronaut 13X8, 46A, 12V et 8kt/mn sur le chariot avant le lâcher. En vol, la conso ne varie pas, ce qui m'étonne un peu. Pour la pente de montée, effectivement elle semble atteindre sans pb les 45°. Ce qui est sans doute plus conforme à tes logiciel Louis. JP. -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr?subject=subscribe la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr?subject=unsubscribe
[electron.libre] licence pour voler à l'étranger
Bonsoir , Je vais participer à un meeting en Allemagne , je voulais savoir si il faut une licence spéciale ou extension de ma licence actuelle . merci , Pascal -- Liste de diffusion electron.libre archives de la listes sur : http://www.mail-archive.com/electron.libre%40ml.free.fr/ le site ftp de la liste (quand il fonctionne): ftp://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:21 ou http://electrolibriste:electropo...@82.243.212.11:12020/ftpelectronlibre/ ou en plus rapide http://electrolibriste.free.fr la liste de discussion hors sujet : mailto:el.barducoin-requ...@ml.free.fr?subject=subscribe la carte mondiale des électrolibristes: http://mappemonde.net/bdd/electronlibre Pour se désinscrire : mailto:electron.libre-requ...@ml.free.fr?subject=unsubscribe
[electron.libre] Re: licence pour voler à l'étranger
At 20:16 22/08/2010, you wrote: Je vais participer à un meeting en Allemagne , je voulais savoir si il faut une licence spéciale ou extension de ma licence actuelle . merci , Salut, Pas de licence spéciale, ce n'est pas une compétition. En revanche, il te faut montrer que la licence comporte une assurance valable en Allemagne. Guy R.
[electron.libre] Re: licence pour voler à l'étranger
Bonsoir , merci , Pascal Le 22/08/2010 21:26, Guy Revel a écrit : At 20:16 22/08/2010, you wrote: /Je vais participer à un meeting en Allemagne , je voulais savoir si il faut une licence spéciale ou extension de ma licence actuelle . merci ,/ Salut, Pas de licence spéciale, ce n'est pas une compétition. En revanche, il te faut montrer que la licence comporte une assurance valable en Allemagne. Guy R.
[electron.libre] Re: diagnostique motorisation a némique
Salut, Merci à tous pour les suggestions, je vais tâcher de faire qq vérifications. - le moteur est labellisé B50-6S mais je vais essayer de mesurer IO pour confirmer. A priori vu les performances passées je serais surpris dun écart (7S à la rigueur mais pas 12S). - Olivier, faut il parfois défaire le réducteur et re-lubrifier (cest étanche de base), après combien de temps de fonctionnement ? Le mien tourne peu, qq WE/an seulement, une minute par vol en moyenne. Au total il a probablement tourné dans les 2 heures - Guy, pour le contrôleur je ne trouve pas les valeurs, mais ce contrôleur est conçu exprès pour du LMR ou du F5D et aussi vendu en adéquation avec les moteurs NEU qui tiennent 60-70k RPM en 4 ou 6 pôles, donc à priori ça devrait aller ( ?). Ceci dit maintenant que tu le dis, il est vrai que mon contrôleur dorigine était un TMM 120, et ça ne fait que qq vols (~10) que jutilise le Castle. Le TMM a été détruit dans un crash vertical suite à émetteur qui sétait éteint en plein vol (cause mauvaise soudure du pack TX dailleurs je suis récemment passé en Lipo 2S 5000 hardcase pour éradiquer ce risque et tripler la capacité utile en émission) PS : dailleurs aurais tu du TMM 120 (ou successeurs) même en occasion éventuellement ? The Phoenix-125 is the paramount controller for either competition f5B and F5D flying, or just high energy hotliner sport flying. With an amazing 160A LMR surge rating, it can handle any LMR type application o the market. Space can be critical in tight performance fuselages, and the Phoenix-125's compact 1.25 x 2.65 x 1 dimensions leave you plenty of room for such an incredibly capable speed controller. @+ Marc -Original Message- From: electron.libre-ow...@ml.free.fr [mailto:electron.libre-ow...@ml.free.fr] On Behalf Of Patrick Lemarchand Sent: dimanche 22 août 2010 16:04 To: electron.libre@ml.free.fr Subject: [electron.libre] Re: diagnostique motorisation anémique Salut Marc, Peut être un bobinage différent de celui qui est indiqué, ça m'est déjà arrivé avec un moteur. Les résultats ressemblent à ce que donnerait un B50-12S As tu vérifié la conso à vide, ça permettrait peut être de lever le doute ? A+ Patrick L - Original Message - From: MTimsit mailto:tims...@free.fr To: electron.libre@ml.free.fr Sent: Sunday, August 22, 2010 10:43 AM Subject: [electron.libre] diagnostique motorisation anémique Salut, je cherche à savoir quest ce qui pourrait brider la consommation (et la vitesse de lhélice) dune motorisation pour un voltage donné, donc en excluant à priori le facteur batterie et sa résistance interne ? Jai en effet un système théoriquement très peu résistif, qui devrait tirer un bon 140A si ce nest plus même en statique, et il se trouve que je ne le mesure en statique quà 75A. - Contrôleur récent Catle Creation 125 (il y a de la marge donc, en 3S ça tient en pratique dans les 230A) - Divers accus dont 2 packs 3S 3000 flightmax 40/50C quasi neufs, 2packs Zippy-R 3S 4150 et 10 * NiMH GP3300 chauds. A peu près les mêmes valeurs de conso et voltages sur tous ces packs, et une tension en charge entre environ 10V 10.5V Je pourrais avoir un doute sur le voltage avec 1 pack ou deux, mais pas avec 5 dont le bon vieux NimH dont je connais bien les possibilités. Résultats : 75A avec RFM 16*17 @ 4050 RPM et idem avec Aeronaut 16.5 * 15 @ 4100 RPM. Avec les NimH bien chauffés jai pu monter à 4500 RPM ce qui dans tous les cas démontre bien que lhélice na besoin que de 700 à 850W pour tourner à ces vitesses (corroboré avec prop-calculator V1 aussi motocalc) = A priori ça colle, SAUF que ça devrait tourner beaucoup plus vite en consommant bcp plus (corroboré par dautre possesseur du même moteur). En vol je constate que cest un peu mou (ya quand même des watts, mais au lancé, normalement ça catapulte vers le haut alors que là il faut un peu daccélération horizontale). Moteur Hacker B50-6S réducté 6.7, kV 6150, Rm 3.3 mOhms, IO 4.67A, poids 200g + réducteur. Le moteur tourne très bien. Pas de jeu ni de bruit suspect. Réducteur en bon état, axe non voilé. Pour info, « normalement » je mattends plutôt à 1200-1500W avec ma config. Et cette motorisation nest pas normalement compatible 4S, je ne veux pas fermer les yeux sur un problème en en générant un autre :-) Des idées ? Louis peut être ? A priori ce nest pas une démagnétisation, car ça augmente la conso - pas le contraire. Se peut il quun câble soit en partie cisaillé par ex ? Ou un réglage contrôleur ? Je peux re-vérifier car jai le programmateur Castle, mais normalement tout est bien réglé pour ce genre de propulsion. Merci Marc
[electron.libre] Re: diagnostique motorisation a némique
- Olivier, faut il parfois défaire le réducteur et re-lubrifier (c'est étanche de base), après combien de temps de fonctionnement ? Le mien tourne peu, qq WE/an seulement, une minute par vol en moyenne. Au total il a probablement tourné dans les 2 heures Apparament la graisse pour réducteur Hacker existe . Une rapide recherche sur google et on trouve même un message qui parle des reducteurs hacker en 2009 sur electron-libre ! et il s'agit de trouver aussi de la graisse Si hugo était là il nous donnerait sûrement la réponse au sujet du réducteur en tout cas le tien a peu tourné certes mais sous fortes charges à prendre aussi en compte à mon avis , si tu voyais la taille du moteur puis du reducteur pour sortir les volets en secours sur B747 tu serais sans doute surpris ( environ 20cm de diamètre / 35 cm de long) par contre le servicing est fait régulièrement et il faut 6 mn pour descendre les volets . Sur la liste le sujet des réducteurs et surtout du graissage a déjà été évoqué , Hugo insistait sur la qualité de la graisse , la Robbe teflon (de mémoire) . Avant de démonter le réducteur le plus simple est de tester avec un autre controleur pour éliminer cette possibilité avant d'attaquer le démontage du réducteur . @+
