Como Ingeniero en Aeronáutica estoy de acuerdo contigo; pero hay algunos
detalles por ejemplo la intersección de las pistas 04/22-14/32 NO SON TAXIWAY a
pesar que haya líneas de giro marcadas, eso sigue siendo Runway no Taxiway; las
áreas de giro o sobreanchos en Cabecera de cada pista NO son tampoco Taxiway,
siguen siendo Runway y NO son Apron tampoco. Para los efectos de aviación el
enlace Runway-Taxiway NO es una bifurcación (a pesar de tener marcas de giro)
es una conexión a 1 solo punto entre ambas superficies...
Aclaro q los GPS de aviación q usan como capa base el mapa de OSM: NO utilizan
la data de Aeropuertos de OSM sino aquella de Jeppesen q se considera oficial.
-Original Message-
From: Marco Antonio [mailto:marcoantoniofr...@gmail.com]
Sent: Saturday, October 12, 2019 3:05 AM
To: OSM Bolivia
Subject: [Talk-bo] Geometría de Pistas de Aeropuertos en Bolivia
Hola,
El otro día estaba pensando cómo deberíamos mapear las pistas aéreas, taxiways
y aprons, y pienso que es mejor utilizar líneas para taxiway y runway y sólo
utilizar áreas para los aprons de estacionamiento y los aprons de giro en las
pistas
Las razón principal es que es más sencillo dibujar, cuando las pistas de
aterrizaje se cruzan en X es muy complicado unir las áreas para formar un solo
objeto y en algún momento es más utilizable con ruteo ya que poner áreas no es
posible planificar rutas. En cuanto al renderizado, los mapas estandar y otros
de OSM perfectamente renderizan según el zoom
como ejemplo puse el aeropuerto wilstermann:
zoom a detalle
https://www.openstreetmap.org/#map=18/-17.41604/-66.18051
zoom a nivel ciudad
https://www.openstreetmap.org/#map=15/-17.4215/-66.1743
Abrazos,
Marco Antonio
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