Re: [OSM-talk-fr] Chaussee separee
2012/5/29 Marc Sibert m...@sibert.fr: Tout d'abord il faut rappeler que le modèle de données d'OSM, n'est... qu'un modèle et donc que les représentations peuvent changer tant que l'esprit est correctement rendu. Par exemple, un carrefour peut être relativement détaillé : http://osm.org/go/0BOKApPup--, il m'arrive aussi d'ajouter les voies tourne à gauche. Dans le cas de tes photos, il est acceptable de doubler les voies car, au moins avant/après le carrefour, il y effectivement un séparateur qui ne permet physiquement pas le franchissement (enfin suivant le diamètre des roues, c'est discutable... Philippe a peut être une théorie là-dessus). Comme Philippe a probablement raté cet appel du pied, je vais le faire à sa place ;-) Sur ce cas particulier, je pense qu'à terme, il faudra trouver un critère objectif pour dire si on sépare ou pas les voies. Le séparateur doit être bien-sûr physique (rupture de surface, pas de ligne peinte) comme cela a toujours été dit. Mais il faudra peut-être un jour fixer une limite comme celle de la longueur de ces séparations. Par exemple, au hasard, ne pas scinder si la séparation est inférieure à 15 mètres (un chiffre que j'ai déjà vu ailleurs). Cela s'appliquerait aussi aux arrivées des giratoires bien-sûr et cela permettrait d'avoir une meilleure cohérence sur l'ensemble du territoire (j'y tiens à cette cohérence qui ne doit pas être que sémantique). Après, on ne peut empêcher que certains veuillent aller plus loin dans les détails mais ils devraient le faire avec d'autres ways+tags (géométrie des lanes). Pieren, qui n'arrive pas à faire aussi long que Philippe ___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
Re: [OSM-talk-fr] Chaussee separee
Le 5 juin 2012 13:39, Pieren pier...@gmail.com a écrit : 2012/5/29 Marc Sibert m...@sibert.fr: Tout d'abord il faut rappeler que le modèle de données d'OSM, n'est... qu'un modèle et donc que les représentations peuvent changer tant que l'esprit est correctement rendu. Par exemple, un carrefour peut être relativement détaillé : http://osm.org/go/0BOKApPup--, il m'arrive aussi d'ajouter les voies tourne à gauche. Dans le cas de tes photos, il est acceptable de doubler les voies car, au moins avant/après le carrefour, il y effectivement un séparateur qui ne permet physiquement pas le franchissement (enfin suivant le diamètre des roues, c'est discutable... Philippe a peut être une théorie là-dessus). Comme Philippe a probablement raté cet appel du pied, je vais le faire à sa place ;-) D'abord je n'ai pas raté le sujet. Ensuite je n'ai pas mis une théorie là-dessus, juste évoqué des possibilités qui pour l'instant semblent bien marcher dans divers outils. Ce n'était pas pour autant une recommandation. Tu as du louper le message (ou alors tu ne l'as pas lu si tu filtres tout sans savoir ce qui est dedans, même par un rapide survol. Dans ce cas tu ne répondras même pas à ce message que tu n'auras pas lu non plus. Les haricots séparateurs de voies dans les ronds-points, je préfère les mettre sur la carte, en séparant les voies au point où le franchissement de chaussée est matérialisé par une ligne continue, ou un peu avant pour respecter un peu mieux la forme de la ligne centrale et éviter un angle trop aigu. Dans ce cas une voie en double sens se sépare en deux voies à sens unique. J'ai même tendance à penser que TOUTE route ayant une ligne continue de franchissement interdit et interdisant les demi-tours devrait être dessinée par 2 voies distinctes, centrées sur la ou les voies dans le même sens. Car c'est aussi utile au routage pour indiquer que le demi-tour est interdit ! Combien de fois je peste contre mon navigateur GPS qui ne cesse de répéter « Faites demi-tour avec prudence » toutes les 15 secondes là où c'est interdit, parce que la route est à double sens mais interdit cette manœuvre ! Ou bien me dit de tourner à gauche en sortant d'une voie privée oubliée sur la carte ; la ligne continue pourtant l'interdit. Pareil quand on s'est garé sur un emplacement le long d'une telle route : on a pourtant envie de connaitre la direction à suivre quand on est encore arrêté en prenant en compte le fait qu'au départ une seule direction est possible même si la rue est en double sens. ___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
Re: [OSM-talk-fr] Chaussee separee
Bonjour, Si je peux me permettre, on voit sur tes photos qu'il y a une bande cyclable or le boulevard en question ne comporte pas les attributs *ad hoc*... jettes un œil ici http://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycle pour choisir le bon cas de figure. Romain Le 29 mai 2012 20:39, Ista Pouss ista...@gmail.com a écrit : Bonjour Sur ce plan http://osm.org/go/0ApJYzNEL-- (c'est à St Etienne) on voit que une voie séparée en deux : le boulevard alexandre de fraissinette. Sur google map c'est exactement le même système : http://goo.gl/maps/1nR7 Or, à cet endroit, la séparation est juste une sorte d'aménagement de carrefour. J'ai fait deux photos, pour que vous puissiez voir la chose : http://lightbox.com/photo/XauY9pQ et http://lightbox.com/photo/RVxEOMVPratiquement sur toute sa longueur, à chaque carrefour, le boulevard est aménagé ainsi. Je n'ai jamais imaginé qu'il y avait là deux chaussées ; c'est juste des protections pour les piétons, ou des régulateurs de traffic comme on dit. En plus, l'aménagement indiqué sur la carte est beaucoup plus long que la réalité, à moins de considérer que une simple bande blanche serait une séparation physique. Qu'en pensez-vous ? Est-il juste d'indiquer ce genre d'aménagement sur une carte ? Merci. ___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr ___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
Re: [OSM-talk-fr] Chaussee separee
Le 30 mai 2012 08:54, Romain MEHUT romain.me...@gmail.com a écrit : Bonjour, Si je peux me permettre, on voit sur tes photos qu'il y a une bande cyclable or le boulevard en question ne comporte pas les attributs *ad hoc *... jettes un œil ici http://wiki.openstreetmap.org/wiki/FR:Bicycle pour choisir le bon cas de figure. Excellent, ça me fera un entraînement ! Merci. ___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
Re: [OSM-talk-fr] Chaussee separee
Le 29/05/2012 20:39, Ista Pouss a écrit : Bonjour Sur ce plan http://osm.org/go/0ApJYzNEL-- (c'est à St Etienne) on voit que une voie séparée en deux : le boulevard alexandre de fraissinette. Sur google map c'est exactement le même système : http://goo.gl/maps/1nR7 Or, à cet endroit, la séparation est juste une sorte d'aménagement de carrefour. J'ai fait deux photos, pour que vous puissiez voir la chose : http://lightbox.com/photo/XauY9pQ et http://lightbox.com/photo/RVxEOMV Pratiquement sur toute sa longueur, à chaque carrefour, le boulevard est aménagé ainsi. Je n'ai jamais imaginé qu'il y avait là deux chaussées ; c'est juste des protections pour les piétons, ou des régulateurs de traffic comme on dit. En plus, l'aménagement indiqué sur la carte est beaucoup plus long que la réalité, à moins de considérer que une simple bande blanche serait une séparation physique. Qu'en pensez-vous ? Est-il juste d'indiquer ce genre d'aménagement sur une carte ? Merci. Bonjour, Tout d'abord il faut rappeler que le modèle de données d'OSM, n'est... qu'un modèle et donc que les représentations peuvent changer tant que l'esprit est correctement rendu. Par exemple, un carrefour peut être relativement détaillé : http://osm.org/go/0BOKApPup--, il m'arrive aussi d'ajouter les voies tourne à gauche. Dans le cas de tes photos, il est acceptable de doubler les voies car, au moins avant/après le carrefour, il y effectivement un séparateur qui ne permet physiquement pas le franchissement (enfin suivant le diamètre des roues, c'est discutable... Philippe a peut être une théorie là-dessus). Le modèle proposé n'est pas faux, au contraire, il permet toutes les combinaisons réellement réalisables (sauf indications contraires), tourne à gauche et à droite, demi-tour, traversé, etc. Si l'aménagement est effectivement trop long (trop large entre les voies), il m'arrive de le réduire. En général, je place le dernier point commun sur la ligne blanche et les premier/dernier points au niveau du début du ciment. Mes 0.02 € A+ -- Marc Sibert mailto:m...@sibert.fr ___ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
