SpitsenVAART!-bericht van "J.Evens" <[email protected]> Hallo iedereen,
In mijn verhaal over de situatie in Frankrijk (een vertaling van de nieuwsbrief "Cap a l'amont 17") tijdens de ASV-ledenvergadering heb ik daar vermeld, dat de Franse vereniging La Glissoire, die zich niet neerlegde bij het vervolg op het ministerieel overleg in Parijs van 8 mrt. j.l., een algemene schippersvergadering had uitgeroepen op 20 maart a.s. en er nog een vergadering zou volgen in het noorden. Ter aanvulling: 20 mrt. om 09.00 u. te Conflans op het kerkschip en 27 mrt. 09.00 u. te Douai, Salle d'Anchin. Beide zijn openbare vergaderingen, wwar de vraag aan de orde komt, hoe de schippers gaan reageren op het verhaal van "pappen en nathouden", zoals dat werd gesuggereerd tijdens het overleg op het Franse ministerie op de valreep voor de geplande (en vervolgens afgeblazen) stakingsakties van 9 mrt. j.l. Op die bijeenkomst in Parijs, waar naast de schippersvertegenwoordiging en de overheid vertegenwoordigers aanwezig waren van de Franse EVO (AUTF), de reders (CAF) en de bevrachters AVR, Logistra, STF, SCAT en Transest, was iedereen het erover eens, dat de tarieven erg laag en nog steeds dalend waren en de franse vloot dreigde te verdwijnen. Zonder dat de schippers rechten konden doen gelden op suggesties, die tijdens die bijeenkomst ter tafel kwamen, wilde men mogelijkheden bekijken om: 1) de Taxe TIPP. op de gasolie evt. af te schaffen zoals in de visserij, 2) bij herinvestering de gemaakte boekwinst niet eerst te belasten, 3) verhoging van de vaartrechten tijdelijk te bevriezen, 4) financiele steunprogramma's opnieuw te bezien, 5) cabotageregels aan te scherpen, 6) waakzamer te zijn betreffende varen beneden de kostprijs, 7) de strenge eisen voor de vaart in de estuaires (zeearmen) te heroverwegen, 8) zich te gaan bezinnen betreffende de handlingkosten van containers in vergelijking met de andere modaliteiten, 9) een middelbare beroepsopleiding (BAC) vervoer over water op te zetten, 10) minimum bemanningseisen in te voeren, 11) de technische eisen te versoepelen. Verplichte tarieven invoeren werd bij voorbaat als onmogelijk bestempeld wegens de vrijheid van contractvorming en de strijdigheid met de fundamentele principes van de liberale economie. La Glissoire wees nog extra duidelijk op het probleem van de prijsafbraak, het gebrek aan ondersteuning door de bevrachters en het ter discussie staan van het voortbestaan van de Franse vloot. Van bevrachters en verladerszijde werd om de inkomsten veilig te stellen geadviseerd, termijncontracten af te sluiten, de Scat wees op het gebrek aan onderhoud van de kleine vaarwegen, een op handen zijnde samenwerkingsvorm van bevrachters en de problemen om een bodem in de tarieven in stand te houden. Logistra stelde, dat het dikwijls moeilijk was om schepen voor beschikbare ladingen te vinden. In algemene zin dacht men aan de mogelijkheid, om leegvaartvergoedingen te betalen maar men realiseerde zich ter plekke, dat dit moeilijk uitvoerbaar was. Verder was er een optie, om de vaartrechten bij de klant in rekening te brengen met een tariefschakering, waarbij klanten, die gemakkelijk gebruik zouden kunnen gaan maken van andere modaliteiten, zouden worden ontzien en omgekeerd. Uiteindelijk werd er een plan opgevat om een studie te gaan doen naar de hoogte van de vervoerskosten (te doen door het CNBA en/of het ministerie en met raadpleging van de klanten en bevrachters) om te gaan dienen als indicatie/referentie voor de schipper, evenwel zonder wettelijke status. Een tijdspad voor e.e.a. is er niet, maar men denkt er 2 maanden voor nodig te hebben, waarna de partijen weer zouden moeten bijeenkomen om samen verder te werken. Een paar stellingen, die door schippers-deelnemers na het overleg werden geopperd: "Om een probleem te begraven, stel een werkgroep samen" (Clemenceau) "In het land van Victor Hugo en Voltaire is iedereen gelijk, maar de een wat meer dan de ander, de verladers krijgen duidelijk wat meer gelijk dan wij" en "Ze hadden de opzet van het overleg blijkbaar verkeerd begrepen: I.p.v. een "ronde tafel-overleg" wil men ons rondjes om de tafel laten rennen". "Aan ons de vraag, of we ons laten onderdrukken?" Daarnaast, maar die info kregen we pas later, heeft het CNBA bij de Franse Nma een klacht neergelegd tegen Arcelor en EDF wegens machtsmisbruik in het opleggen van dumping-tarieven. Schippers worden gevraagd, alle mogelijke info aan te dragen over vrachtaanbiedingen die duidelijk beneden de kostprijs liggen, ook als men die heeft afgeslagen. Vriendelijke groet, Jos Evens. * Reacties en nieuwe berichten stuur je naar: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe spitsenvaart * Info voor Frankrijkvaarders: http://www.vaart.nl/spitsenvaart
