SpitsenVAART!-bericht van "J.Evens" <[email protected]> Hallo Petra en collega's,
Je schreef: ~~Het is echter zo dat men niet om luttele redenen staakt, maar zoals jij er al n van noemde; t zijn goede standpunten, toegegeven.~~ ~~Alleen, zou er van te voren nagedacht zijn over de haalbaarheid van ~~dergelijke acties als deze? Wat gebeurd er met de silo's/andere bedrijven ~~die geen schip op tijd kunnen krijgen en vervolgens de overslag plaats gaat ~~vinden per vrachtauto of spoor?~~ De haalbaarheid van akties is altijd afhankelijk van de druk, die je kunt opbouwen. Bij de grote schepen zou dat zijn: massaal een tijdje niet aannemen. Het gaat over zulke grote volumes, die kunnen niet door andere vervoersmodaliteiten worden overgenomen. Voor kleine schepen ligt dat anders, daar kosten de alternatieven wat extra geld, maar dat levert zijn rendement vanzelf op, als de akties zonder resultaat doodbloeden. En druk bouw je nu eenmaal niet op, door te laten gebeuren, dat verladers hun aan- en afvoer zonder veel problemen met wel-bereidwillige schepen kunnen afwikkelen. Verder is de haalbaarheid nu eenmaal groter, wanneer je eist, dat wetgeving, die er al ligt, wordt gehandhaafd (het verbod, om beneden de kostprijs te werken), dan andere ideeen, die we misschien liever zouden willen. Zeker als het ook nog expleciet wordt vernoemd in Europese richtlijnen. (De mogelijkheid voor lidstaten, om wetgeving te hanteren/ in te voeren ter bescherming van rechtmatige belangen en wetgeving ter bestraffing van machtsmisbruik door sterke marktpartijen t.o.v. zwakke marktpartijen) ~~Die vrachtauto zal dat prachtig vinden onder ~~voorwaarde van een jaarcontract... en weg is onze lading.~~ Die mogelijkheid hebben ze nu al ruimschoots: Juist door het instorten van de tarieven van de grote schepen, zowel in het noorden, langs de Moezel/Rijn, als op de Seine, is het aanvoergebied vanuit het binnenland per vrachtauto/trein naar groot vaarwater al voor de verlader financieel interessant tot minimaal 100 km. ~~Dit is maar n voorbeeld maar zo zullen er meer volgen lijkt mij. Wanneer ~~ de staking voorbij zal zijn, kan dus het ladingaanbod n de vrachtprijs flink ~~gedaald zijn, is dat het waard zou je je kunnen afvragen.~~ Dat speelt nu dus al, sinds meer als een jaar. Waarom denk je, dat de vrachtopslag van 2 jaar geleden nu niet meer haalbaar is? Niet omdat er minder graan is. ~~Om mij heen (Valenciennes en omgeving) zie ik vrijwel alleen maar spitsen en ~~nagenoeg een enkel groter schip waarvan de schipper het er eigenlijk ook ~~niet mee eens is.. Tsja, dan voel je je niet fijn.~~ Ik vermoed, dat dat meer een kwestie van onwetendheid is of opportunisme, dan gemotiveerd tegen zijn. ~~ ~~We proberen met z'n allen de markt ~~draaiende te houden en de vraag is of dat d.m.v. deze staking wel zal ~~lukken.~~ Er was in ieder geval tijdens de vergaderingen voor de akties een redelijk groot bewustzijn, dat langdurige akties zich meestal tegen je keren. Het moeilijkste is echter nooit, akties op te starten, maar ze op het juiste moment te beeindigen. Afhankelijk van iemands pro of contra opstelling t.o.v. de vrije markt zoals we die tot nu toe kennen, lijkt me de keuze, die Ad voorlegt, er een, die iedereen voor zich moet maken, maar die wel verder gaat dan alleen een risico- of kosten-baten analyse voor de korte termijn. Grs., Jos. * Reacties en nieuwe berichten stuur je naar: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe spitsenvaart * Info voor Frankrijkvaarders: http://www.vaart.nl/spitsenvaart
