Garry schrieb: > Martin Koppenhoefer schrieb: > >> ich mache es auch wie Mario, das hat auch den Vorteil bei der >> Ausfahrt, dass das Navi einem frueher zum Abbiegen raet, und nicht >> erst im letzten Moment (ist natuerlich sicherlich auch eine >> Einstellungssache). Man sollte als Fahrer ja moeglichst fruehzeitig >> auf die Ausfahrtsspur fahren. Auch das optische Ergebnis ist dann >> stimmiger, weil die Beschleunigungsspur auf voller Laenge dargestellt >> ist. >> >> > > Bei den kommerziellen Navis kommt die erste Ansage häufig (und > vernünftigerweise) 2-3km vor > der Abfahrt. - genpgend Zeti um sich auf die kommende Situation > einzustellen. > Das optische Erscheinungsbild passt derzeit garn nicht - entweder sind > es zwei getrennte Fahrbahnen und > es geht nicht daraus hervor dass man auf die andere Spur wechseln kann > oder sie überlappen sich so > starkt das kaum erkennbar ist dass es noch eine 2.Spur gibt. > Bei normalen Kreuzungen hat man ja auch nur den normalen Abbiegepunkt, > auch wenn man sich davor schon > so halbwegs einordnen sollte > > > Garry > Bevor wir hier weiter über das optische Erscheinungsbild diskutieren sollte man vielleicht den Renderern endlich beibringen "lanes=" auszuwerten. Ohne das wird diese Diskussion nämlich noch ewig ziellos Argumenten Ping-Pong spielen. Ich für meinen Teil werde jedenfalls die Abbiegespuren voll einzeichnen (sprich auch den gesamten Verzögerungsstreifen) weil es 1. nunmal den Beginn der Abfahrt definiert (darin bestätigen mich auch die Aufgestelten 100er-Barken) und 2. lassen sich bei einem später klar definierten Workaround (z.B. über "lanes=") die vorhandenen Daten umwandeln und es muss nicht noch einmal alles neu abgefahren und erneut eingemessen werden (Bezin und Zeit gibts schließlich auch nicht umsonst ;-) ). So mache ich das übrigens auch bei "normalen Kreuzungen". Nur sind dort die Verzögerungsstreifen erfahrungsgemäß eher kürzer.
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