Martin Simon schrieb: >> Ich finde die bestehende highway-Klassifizierung für die Administrative >> Zuordnung eigentlich ideal, auch weil sie international anwendbar ist.
Eben nicht, weil jedes Land bei der administrativen Einteilung sein eigenes Süppchen kocht. > (und ref= ist tatsächlich keine verlässliche Information über die > Zuordnung, sondern nur ein String...) Wie denn anders als ein String? Da jedes Land da, wie gesagt, ein eigenes System hat, lässt sich das nicht vereinheitlichen. Schon die Verwaltungsgrenzen über die ganze Welt in ein System zu pressen, ist ein ziemliches Rumgeeier... Das muss man sich nicht auch noch beim Hauptgegenstand von OSM antun ... Da immer mehr Bundesstraßen und niedriger verrelationiert werden, kann man sich für die Relationen meinetwegen ein Zusatztag einfallen lassen, der das klarer macht. Wobei das m.E. nicht unbedingt nötig ist. In Deutschland ist der Buchstabe vorne hinreichend aussagekräftig, wenn man von dem offenbar einen einzigen Fall der Kreisstraßen in der Umgebung Augsburgs absieht, für die im Wiki aber die Lösung "As" statt "A" festgehalten ist. Auf andere Länder ist das System eh nicht übertragbar, denn dort gibt es keine Bundes-, Landes- oder Kreisstraßen, sondern was anderes, das garantiert nur unter Verlusten in ein solches System für alle Länder zu pressen ist. > Das dumme ist halt, daß die Renderer noch immer allein über das > highway-tag entscheiden, wie "wichtig" eine Straße ist und daß es > daher extrem schwierig sein dürfte, einen Großteil der Leute davon zu > überzeugen, ihre Zeit in ein geteiltes tagging zu stecken, das > momentan in _einigen_ Fällen "falsch aussehende" Ergebnisse liefern > würde. In _vielen_ Fällen würde ich mal behaupten. Der Verlauf von Bundes-, Landes- und Kreisstraßen ist a) historisch gewachsen und b) oft ein Politikum Ein Zuständigkkeitswechsel ist nicht trivial und oft dienen Einteilungen als "politisches Faustpfand" für Forderungen nach Umgehungen, die man nicht aus eigener Tasche zahlen will etc. Im einen Bundesland wurden schon Bundesstraßen, die eine ganze Ecke weg von dr Autobahn lagen, zu Landesstraßen herabgestuft (B 6 Bremen - Bremerhaven - Cuxhaven bspw.), in anderen Bundesländern werden Bundesstraßen direkt neben die Autobahn als Umgehung gebaut und bleiben trotzdem Bundesstraßen (B 3 bei Karlsruhe etc.) Daher bildet die administrative Einteilung heute eher selten Ausbauzustand, Verkehrswichtigkeit und Verbindungsfunktion vernünftig ab. Früher war das mal so gedacht. Die Reichsstraßen sollten das Netz 1. Ordnung bilden zwischen den wichtigsten Städten und so weiter abwärts. Das wurde aber vielenorts von der Entwicklung überrollt und so manche Bundestraße verbindet heute nur noch Ortsteile, während die besser ausgebaute Umgehungs-Kreisstraße daneben die eigentliche Verbindungsfunktion praktisch übernommen hat. Du nennst ja schon ein Beispiel: > Sieht man sich z.B. einige wichtige innerstädtische Straßen wie hier > den Konrad-Adenauer-Damm in Bonn Im Karlsruher Raum gibt's bspw. die autobahnähnliche K 9657/K 9652 als Südtangente um Karlsruhe drumrum, während die B 10 teilweise mit nur 1 Fahrspur pro Richtung, die sie sich auch noch mit der Tram teilt, durch den Ort geht als "Finanzjoker" für so manches umgesetztes und geplantes Straßenprojekt, das gefälligst der Bund zahlen soll. Nordöstlich von KA geht die B3 immer noch durch die Orte Ubstadt bis Langenbrücken, jeder vernünftige überörtliche Verkehr nutzt aber die Umgehung K 3575 ab Autobahn, die dann auch folgerichtig oft "Ersatz-B3" genannt wird... Sowas findet man alle Nase lang... Die administrative EInteilung ist es nicht wert, in irgendeiner Form hervorgehoben zu werden, woraus ja letztlich auch eine Empfehlung "nimm lieber die rote Straße statt der gelben Straße" abgeleitet wird von den Benutzern, ob menschlich oder Router. Es langt der String "B x" auf/neben der Straße. Aktuelle Verkehrsbedeutung ist das, was m.E. entscheidend ist. Die Verbindungsfunktion korreliert da stark mit, denn nur das, was wichtiges verbindet, ist verkehrsbedeutend. Das System darf durch "Premium-Klassen" wie motorway und trunk (in .de als autobahnähnlich definiert) ohne Schaden durchbrochen werden, da sowas i.d.R. auch nur für bedeutende Straßen gebaut wird. Dort wo noch Autobahnen und ähnliche gebaut werden (sollen), ist die "Premium-Klasse" halt nicht durchgängig. So sieht man auch auf erstem Blick, welcheRouten vielleicht kritisch sind, weil es sich am Übergang knubbelt... Gruß Heiko "Mueck" Jacobs _______________________________________________ Talk-de mailing list Talk-de@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-de
