Am 17.04.2011 16:11, schrieb fly:
Am 17.04.2011 14:03, schrieb Wolfgang:
Hallo,
Am Sonntag 17 April 2011 11:25:11 schrieb Carsten Gerlach:
Hallo,
Am Montag 11 April 2011 schrieb fly:
Ich frage mich ob man bei den ICE-Relationen nicht lieber Relationen für
die Strecke zwischen einzelnen Bahnhöfen anlegt und diese Relationen
jeweils den ICE-Relationen zuordnet.
Klingt nicht schlecht diese Idee, aber was ist, wenn zwei ICE-Linien
zwischen zwei Bahnhöfen unterschiedliche Gleise verwenden? Soll das dann
auch in zwei Relationen abgebildet werden?
Konkretes Beispiel: Der ICE Köln-Berlin fährt in Duisburg auf Gleis 13 ab,
kommt in Essen auf Gleis 6 an. Der ICE München-Dortmund fährt in Duisburg
auf Gleis 13 ab, kommt in Essen auf Gleis 4 an.
ich steck da jetzt nicht so tief im Thema drin, aber hast du keine Angst,
etwas zu übertreiben? Ich kenne das eigentlich so bei der DB, das der Zug
überall abfährt und ankommt, nur nicht auf dem vorgesehenen Gleis.
Es sollte eigentlich ausreichen, die Relation von Duisburg nach Essen zu
definieren. Notfalls kann man die Gleise ja in eine site packen. Oder in ein
Multipolygon, dann kreisen sie immer um den Hbf :-)
Wenn der eine Zug über Mülheim und der andere über Oberhausen fährt, wäre das
natürlich etwas anderes.
Bin mir auch nicht sicher, ob die Bahnhofs-Gleise wirklich so exakt
anzugeben sind. Denke hier nimmt man eher alle wo auch gehalten werden
kann (die länge ist da wohl entscheident).
Falls man wirklich über exakte Gleise aussagen treffen will, kann man ja
bis zur entscheidenten Weiche als Abschnitts-Relation mappen und die
Bahnhofsgleise wieder in die Haupt-Relation packen.
Ich die Debatte über Gleis 8 oder 13 nicht nachvollziehen. Denn
die Bahn hat ja Pläne (auch wenn das keine Fahrpläne mehr
sind sondern reine Absichtserklärungen). Und auf den Plänen
stehen Ankunfts- und Abfahrtsbahnsteig - und die kann man
für die Relationen benutzen. Auf irgendetwas müssen sich die
Fahrgäste doch noch verlassen können.
Gruß,
Toni
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