Je comprends l'intérêt d'avoir l'itinéraire réel pour les transports
urbains. Pour le longue distance, je ne vois pas ce que ça apporte de
dire que le bus par l'autoroute et la rue qu'il prend pour desservir
la gare routière. L'extrême est quand j'ai cassé la relation
Paris-Lisbonne en éditant une route à Poitiers. Après, on va me dire
que la limite entre urbain et longue distance va être compliquée à
définir.
Eric
Patchi Atwork <patchi.atw...@gmail.com> a écrit :
Le 02/03/2024 à 18:19, deuzeffe a écrit :
Bonjour,
Solution simple suggérée en son temps par un membre du DWG : ne
garder que les points d'arrêt (stop_position et platform/bus_stop)
pour un PTv3.
Bonsoir,
Sur ce canal au mois de juin il y eu une longue discussion sur le
tagging des transports en commun et cette solution de ne garder que
les points d'arrêt (stop_position et platform/bus_stop) avait été
évoquée. Je reprendrais le commentaire que j'avais publié "Je
comprends l’idée de ne plus vouloir indiquer les routes dans
l’itinéraire pour simplifier au maximum, mais c’est un peu comme
vider une relation de randonnée de son itinéraire". Je trouve que
l'itinéraire apporte un vrai plus, il y a même une couche dédiée aux
transports en commun sur le site osm.org (il y en a même eu 2 un
certain temps) - je doute qu'une couche n'affichant que les arrêts
et zones d'attente sans itinéraire soit vraiment intéressante. Et
générer un itinéraire automatiquement risque d'être hasardeux, un
trajet de bus ne passe forcément pas le trajet le plus court.
Il existe également une proposition depuis 2018 pour une
amélioration du PTv2
(https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Proposal:Refined_Public_Transport) qui
conserve toutefois clairement les itinéraires. Vu que le PTv2 n'a
jamais vraiment réussi à s'imposer complètement (le simple fait de
vouloir enlever les tags historiques aka PTv1 fait hurler
certains/certaines), je doute que cette proposition puisse un jour
obtenir le statut 'approved'.
Trouver un consensus sur des relations intermédiaires pour de
relations de transports en commun (bus et sans doute aussi tram car
certaines lignes utilisent des voies routières) risque d'être une
tache compliquée. Comme déjà indiqué je préfère personnellement
avoir une relation complète par trajet, cela a au moins le mérite de
clarté (une relation = un trajet complet). Certes c'est du lourd
pour certaines zones, mais est-ce que des relations intermédiaires
vont vraiment résoudre le problème ? Il faudrait sans doute faire
des tronçons relativement petit pour garantir l'utilisation commune
entre plusieurs lignes de transports en commun distinctes, ce qui
aura pour impact d'avoir un tas de relations intermédiaires
supplémentaires en plus de nos lignes de transports en commun
elle-mêmes - je ne suis pas sûr que ce soit plus facile à gérer au
final.
Bonne continuation,
Patchi.
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