2012/7/4 ope...@sfr.fr <ope...@sfr.fr>: > et puis les portions de voie express qui ne sont pas en 2x2 ou à 90Km on doit > les mettre en primary ? Si ça concerne des bretelles d'accès ou transitoires, on utilise les trunk_link. Si c'est une vitesse limitée sur une petite zone (agglomérations), c'est comme pour les autoroutes, cela ne change pas son statut. Cela ne change pas l'importance de la voie dans le réseau routier national.
> - Voie express avec autorisation explicite de véhicule agricole puisque > implicitement interdit : > - Voie express à 1x2 voie et explicitement à 70km Ces deux exemples concernent des bretelles d'accès ou de transition, zones effectivement un peu grises qu'on peut tagguer en *_link et qui nécessiteront sans doute dans le futur des améliorations (par exemple, ils ne sont pas cités sur le wiki http://wiki.openstreetmap.org/wiki/OSM_tags_for_routing/Access-Restrictions) > Et qu'en est-il du tag OSM motorroad ? Ce tag se concentre sur les droits d'accès et non sur l'importance de la voie dans le réseau routier. > Concernant le routage il n'y a pas que l'automobile C'est vrai. Mais les routes en "trunk" ou "primary" sont d'abord construites pour les automobiles. Les critères qui font qu'une voiture choisira un itinéraire plutot qu'un autre sont d'abord le nombre de voies et la vitesse maximale, pas le fait de savoir si les cyclistes peuvent y aller ou pas. Et les restrictions pour les véhicules lents sont une conséquence de la vitesse max, pas une cause pour choisir l'importance d'une voie. Dans la reflexion sur le classement des highway, en tout cas de motorway jusqu'à residential/unclassified, il faut toujours se placer dans la peau d'un automobiliste. C'est different lorsqu'on parle de choisir entre "path", "cycleway", "footway". Pieren _______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org http://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
