Le 29/09/2014 14:14, Jérôme Seigneuret a écrit :
@Vincent Pottier, Pour le calcul de vitesse, ça te donne juste une
vitesse moyenne d'usage. C'est aussi à prendre avec des pincettes car
il est rare que les gens soit à 50km/h avant le panneau d'entrée de
ville. J'ai une deux voies devant chez moi (en ville) C'est 50km/h et
toute le monde roule à 70km/h en moyenne.
Les lieux-dit dans certains bled entre Orléans et Pithiviers sont à
70km/h mais les gens roule en moyenne à 100km/h donc difficile à
identifier sur une moyenne mais sur l'écart-type de vitesse je pense
que l'on doit pouvoir.
Bon, ça doit demander des phases de préparation, mais je pense qu'on
doit pouvoir repérer que sur un tronçon, le gros de la flotte roule en
moyenne à 90 km/h puis que sur le tronçon suivant une partie non
négligeable roule à 50, 70...
Par ici aussi, je connais un carrefour limité à 70 que je franchis
souvent, disons, à 90, mais parfois aussi à 70.
Je ne suis pas assez matheux pour savoir comment procéder, et comment
appeler le processus. Mais je pense que dans une courbe répartition on
doit pouvoir observer un ou plusieurs sommets, ou dans un nuage de
points, des zones denses.
On fait ce genre de chose en traitement du signal pour le son ou
l'image, non ?
On doit pouvoir faire de la reconnaissance de forme sur des paquets de gpx ?
Ok pour les points d'arrêt mais pas pour définir ce qui les qualifie
(feux, stop, cédez le passage)
J'avais fait mes tests sur des traces prises dans des bus. Ça ne
permettait pas de dire la nature de l'arrêt, mais ça signalait qu'il y
avait eu un arrêt.
Le barrières de péage oui. Est-que l'on va pouvoir déterminer le
nombre d'entrées et les zones à télépéages rapide... Ça va surement
dépendre du coef. d'écartement entre les traces que l'on va tolérer.
Si le code de la route était super bien respecté on aurait pas tous
ces problèmes ...
Il est respecté par certains et ça doit se repérer dans le flot de gpx.
Certes, c'est pas le même type de traitement.
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