Le 03/09/2015 16:31, Tristram Gräbener a écrit :
Bonjour,
La classification UIC est une piste intéressante, mais elle semble
très orienté fret, est-ce que je me trompe ?
Plus exactement le rythme de maintenance (le tonnage supporté par le
rail est facteur d'usure prépondérant). Le fret est très lourd mais si
tu as beaucoup de trafic, tu peux atteindre les mêmes tonnages avec du
voyageur. Le problème ce sont les lignes mixtes, en particulier les
corridors fret européens qui traversent la France (par exemple l'axe
Strasbourg-Bâle-Bettembourg emprunte en Alsace la dorsale nord-sud déjà
très chargée en trafic régionaux (TER200) et internationaux (sur ligne
classique).
Si ta problématique de segmentation du réseau est plutôt orienté
voyageurs, la piste UIC n'est totalement satisfaisante ; néanmoins elle
peut fournir de la matière à réflexion.
Le tag usage tel que je l’ai compris, c’est surtout pour différencier
les rails d’une voie des aiguillages, et autres voies techniques.
Je n'ai pas étudié de manière approfondi quel usage est fait de cette
clé. Mon usage actuel pour distinguer les voies dites principales des
voies de service est d'utiliser : service=spur|siding|yard pour les VS
et rien pour les VP.
Selon http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key%3Ausage, plus précisément
le distingo main/branch pour les trafic voyageurs/mixtes (clé qui je
n'utilise pas trop) est une première approche embryonnaire de
classification de l'importance, non ?
Il y a aussi ceci :
http://taginfo.openstreetmap.fr/keys/railway%3Atraffic_mode#overview qui
permet de distinguer le type de trafic.
A l'occasion, il faudra que je repasse en revue mes relations (au sens
OSM) ferroviaires sur le Grand Est
C'est pas simple ....
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