> Le 2017 Meur. 16 à 21:58, Noémie Lehuby <noemie.leh...@openmailbox.org> a > écrit : > > Hello, > > Il y a une différence objective (au sens visible sur le terrain par n'importe > quel contributeur averti) entre un bus et un car. > > Wikipédia indique au moins deux éléments qui permettent de faire une > distinction sans équivoque : > - la présence d'une soute à bagages sous l'habitable. De fait, "les autocars > sont sensiblement plus hauts que les autobus" > - la présence de ceintures de sécurité obligatoires > source = https://fr.wikipedia.org/wiki/Autocar#Description > > L'ADEME catégorise d'ailleurs bien les cars et les bus comme des modes > différents (avec une émission de CO2 par km différente) > > Je pense qu'on peut sans risque de se tromper re-catégoriser en car les > lignes de "bus" > - nationales ou internationales : Eurolines, Ouibus, idbus, et autres "cars > Macron" > - régionales et départementales : la plupart des réseaux qui ont "trans" dans > le nom :p (TransIsère, TransAllier, Transdôme, TransYonne, TransGironde, > TransAlpes, etc) > > Je te concède que j'ai quelques exemples en Île-de-France de lignes assurées > en car (probablement car elles empruntent des voies un peu trop rapide pour > qu'il soit possible de transporter des voyageurs debouts) où le tag naturel > qui me vient quand je les cartographie, c'est route=bus. > > Mais quand même, dans l'ensemble, il me semble qu'il n'y a pas vraiment de > débat : les bus et les cars sont des modes différents, donc il semblerait > pertinent de les tagger différemment. > >> From: Philippe Verdy <verd...@wanadoo.fr> >> >> S'il s'agit jsute de distinguer le niveau de confort ou la distance, je ne >> sais pas si c'est vraiment objectif. >> Si ce sont des lignes irrégulières, je ne vois pas l'intérêt de les tracer, >> elles changeront à chaque trajet selon les demandes des clients. >> Si ce sont des lignes régulières affrêtées avec un circuit établi, alors là >> on peut distinguer les lignes desservant un certain nombre d'arrêts. >> Si ce sont des liaisons directes, le trajet n'a pas tellement d'importance >> (le bus/car ne s'arrêterra pas en route à la demande de chacun des >> passagers, sa route dépendra surtout des conditions de circulation, et n'a >> aucune garantie de pertinence (seuls compte les deux terminus). >> Comment distinguer bus et cars ? à la présence de places debout ? Des >> lignes urbaines avec arrêts fréquents ont aussi des bus sans places debout, >> et les mêmes véhicules peuvent aussi servir à des transports longue >> distance, notamment les lignes de bus affrêtées par les départements ou >> reliant plusieurs départements, y compris les bus SNCF régionaux intégrés >> au réseau TER et complétant les liaisons ferroviaires (pas toujours très >> confortables, selon le moment la SNCF peut demander des bus urbains avec >> des places debout inutilisées et peu adaptées à la longue distance pour des >> trajets qui atteignent ou dépassent l'heure). Le confort des places assises >> n'est souvent pas garanti sur la même ligne.
D’accord avec Noémie : Ce qui correspond à « coach », ce sont les véhicules pour longues distances avec emport des bagages, similaires au train régional ou aux GL. Le reste, bus urbains, extra-urbains, lignes organisées par les Départements, sont des « bus », indépendamment de leur aspect.. Christian R. _______________________________________________ Talk-fr mailing list Talk-fr@openstreetmap.org https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr
