Le 24 août 2017 à 12:29, marc marc <marc_marc_...@hotmail.com> a écrit :
> Le 23. 08. 17 à 21:43, Philippe Verdy a écrit : > > comment savoir alors les distinguer quand dans les deux cas ce > > sont des objets très étendus > > Par géographie, comme lorsqu'il y a 2 rues du même nom. > Pas du tout. tu oublies la contrainte "très étendue" et leur structure géométrique très compliquée contrairement aux rues qui sont essentiellement linéaires et ne sorte pas d'une bounding box très petite (exception faite des longues avenues de Californie qui peuvent faire des centaines de kilomètres mais connues aussi par un numéro de référence routière car on y trouve aussi des segments nommés localement différemment, mais là encore c'est essentiellement linéaire) En comparaison un réseau couvre une zone très étendue avec un maillage assez serré où il sera difficile de voir là où manque une ligne d'autant que leur liste change souvent et leurs parcours aussi (difficulté certaine sur les mises à jour, parfois plusieurs mises à jour la même année pour les bus, mais beaucoup plus rare pour les trains/métros/trams dont le tracé ne se change pas aussi facilement et qui se voit facilement sur l'imagerie ou sur le terrain). Les réseaux sont une réalité mondiale, mais OSM ne fait qu'à peine effleurer leur existence alors qu'ils vont se multiplier et se densifier partout par nécessité. On a juste commencé à tenter de les représenter mais dans nombre d'endroits on n'a même pas ébauché les lignes. Pourtant c'est nettement plus facile de construire des objets "réseau" même incomplets (dont on n'a pas encore détaillé complètement toutes les lignes), et planifier facilement alors le travail sur les lignes incomplètes qu'on énumère facilement avec des sources variées et la connaissance locale (qui sait facilement quelle est la liste des lignes du réseau même si le détail des itinéraires et des arrêts possibles ou aménagé demande un gros travail de terrain car on ne peut pas se fier à sa mémoire ou connaissance locale hormis des secteurs microscopiques uniquement près de chez soi: faites juste 1 kilomètre, si vous n'êtes pas usager régulier d'une ligne, vous ne savez pas exactement où elle passe et ne situez vaguement de mémoire que quelques arrêts "repères") Le travail à faire est immense, mais se contenter de le faire du point de vue microscopique local ou uniquement en comptant sur la bonne volonté des exploitants pour publier des données open data à jour, on n'avancera jamais quand ceux-ci modifient les lignes très souvent et ne notifient que les usagers réguliers ou leur site web privé ou se contentent de poser des affiches à certains endroits. Et on n'aura jamais assez de monde partout et toute l'année pour suivre ça ou lire les annonces de presse locales ou aller consulter les délibérations des conseils municipaux sur les affichages officiels devant la mairie, ou en allant demander dans une agence de voyage ou appeler un numéro d'informations surtaxé, ou faire la queue devant un guichet de vente de titres de transports ! Si on n'en reste là, on ne pourra compter que sur les applis et sites dédiés des exploitants et sur les plans rarement à jour qu'on y trouve (même la SNCF a du mal sur son réseau ferré pourtant totalement construit en dur et rend encore compliqué la connaissance des trajets possibles dans ses TGV, les services changeant également très souvent en fréquence et dessertes). Lisez une fiche horaire saisonnière d'un transporteur en bus, et regardez le nombre de notes et astérisques: c'est pas facile à lire et encore moins de trouver des correspondances adéquates pour planifier un voyage ou savoir si on va s'y abonner ou réserver (et quand on va pouvoir réserver en étant sûr d'avoir aussi les correspondances nécessaires). En revanche on s'abonne facilement à un réseau.
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