Les arrêts de bus dans les zones métropolitaines des EPCI qui ont la compétence totale pour les transports publics sont nécessairement référencés par cette collectivité. Les transports régionaux sont des réutilisateurs de ces arrêts et doivent les demander aux collectivités qui les leur mettent à disposition et les aménage pour eux. Ces transports régionaux n'ont qu'une compétence indirecte, donc leur référence est plus une cuisine à leur gestion interne mais pas très utile en fin de compte. Donc références et noms d'arrêts doivent être ceux attribués par l'autorité locale, les reste ce sont des "alt_name" non officiels ou d'intérêt purement commercial, destiné juste à simplifier les fiches horaires de ces autres transporteurs (qui d'ailleurs peuvent à tout moment déplacer un arrêt vers un autre selon les besoins exprimés par la collectivité locale compétente qui leur indiquera les reports d'arrêts possibles. Pour cela les autres transporteurs régionaux ou nationaux (y compris les transporteurs privés) devraient donc demander l'autorisation d'usage on leur fournit une liste exacte, dans laquelle ils peuvent choisir (les arrêts locaux ont des références et noms différents, mais ce déplacement en général est sans conséquence sur le nom simplifié de l'arrêt de ligne tierce. Il y a quelques exceptions pour les arrêts SNCF dans les zones des gares ferroviaires, ou dans les gares routières départementales (qui pourtant bien souvent ont aussi des arrêts urbains dans leurs zone si ce n'est pas à proximité immédiate dans des arrêts urbains dédiés.
Les arrêts de transport scolaire sont souvent très variables et approximatifs avec des arrêts à la demande sur un trajet (en zone rurale il n'y a pas toujours d'arrêt aménagé, c'est un accord avec les résidents et la mairie locale qui ne fera pas toujours les travaux certains de ces arrêts étant sur les bateaux d'entrées privées si l'aménagement le permet, et cela peut rester comme ça pendant quelques années pour une poignée de résidents jusqu'à ce qu'ils n'en aient plus l'usage et la mairie ne fera rien de plus que juste vérifier que l'arrêt est normalement sécurisé, au pire il n'y aura qu'un poteau indicateur à côté, c'set fait avec la demande et l'accord des résidents concernés mais pas pour que les cars et bus y stationnent, c'est juste un arrêt momentané, il n'y a pas toujours de nom ou de référence et c'est à redemander à chaque rentrée ou saison scolaire comme un arrêt provisoire mais pas restreints aux seuls résidents). Pour le dessin des lignes on peut se demander de la pertinence de mentionner ces arrêts à la demande (qui nécessite que les chauffeurs soient prévenus et autorisés) Le 25 juin 2018 à 20:13, <osm.sanspourr...@spamgourmet.com> a écrit : > Et short_name=A. Massé d'après https://www.mapillary.com/app/ > ?focus=photo&pKey=77qJ3d55EL0csvXDMEQiuA&lat=47.996886572845256&lng=-4. > 1003845352718145&z=17&x=0.7164403080538421&y=0.5172412483460396&zoom=2 > > > > Le 25/06/2018 à 20:02, osm.sanspourr...@spamgourmet.com a écrit : > > Préfixer éventuellement, le seul post-fixage pour name c'est la langue. > > Je mettrais le nom visible sur l'arrêt (c'est à dire très probablement > Alexandre Massé) en name et comme tu dis l'autre en alt_name (si besoin en > plus un moteur de rendu peut regarder si la ligne est interurbaine auquel > cas on peut ajouter le nom de la commune). > > Si tu veux ceinture et bretelles : <opérateur>:name pour chaque opérateur > + name + alt_name. Mais la logique name= sur le terrain semble suffisant. > Jean-Yvon > > Le 25/06/2018 à 17:28, marc marc - marc_marc_...@hotmail.com a écrit : > > Il y a bien sur la solution de préfixer/postfixer avec le nom > de l'opérateur mais cela me semble démesuré. > > > > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing > listTalk-fr@openstreetmap.orghttps://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > > > > _______________________________________________ > Talk-fr mailing list > Talk-fr@openstreetmap.org > https://lists.openstreetmap.org/listinfo/talk-fr > >
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